Велосипедні обода: загальні відомості
Багато людей під час вибору велосипеда насамперед звертають увагу на раму і вилку, сприймаючи їх як визначальні компоненти. Дізнаються, з якого матеріалу зроблена рама, із застосуванням яких технологій, до якого типу належить вилка, який у неї робочий хід, скільки регулювань, чи є блокування ходу. Інші ж вузли обходяться стороною через те, що вважаються хоч і необхідними, але малозначущими з погляду їхнього впливу на основні споживчі властивості велосипеда. Між тим, такий підхід справедливий лише частково. Так, рама і вилка - це базис велосипеда, від їхньої якості та ступеня опрацювання безпосередньо залежить керованість, зручність посадки, довговічність і як наслідок - задоволення від їзди. Але вони складають тільки "два кити", на яких ґрунтується велосипед.
Третім китом виступають колеса. Саме вони пов'язують велосипед з дорогою, саме вони першими приймають на себе поштовхи і удари від купин і нерівностей, лише після передаючи естафету підвісці і рамі. При вазі максимум два кілограми кожне, саме колеса несуть на собі і вагу байка, і вагу велосипедиста. При цьому колеса ще безпосередньо впливають на час розгону і підтримання велосипедом швидкості, на стійкість його в поворотах, на точність реакцій при відхиленнях керма.
Обід - запорука міцності колеса
Чому так багато залежить від колеса? Всьому виною закони фізики. Від коліс потрібна висока міцність і жорсткість, щоб вони не гнулися при наїзді на нерівності дороги і при бічних навантаженнях, які виникають в поворотах. При всьому при цьому вони не повинні багато важити, інакше їх буде складно розкрутити. Що важче колесо, то складніше його "розігнати". Не забуваємо про правило важеля - що більший діаметр колеса і, відповідно, що далі від центру обертання розміщена вага, і що вона більша, то сильніше доведеться потіти, щоб розкрутити всю цю справу. Особливо це актуально в крос-кантрі, де сам формат катання передбачає постійні розгони-гальмування. Та й містом з його щільним потоком, масою нерівностей і всіляких несподіванок також далеко не завжди поїздиш із постійною швидкістю. Саме тому спортсмени, які займаються крос-кантрі, приділяють особливу увагу вибору коліс. Володимир Шиліжинський, один із найсильніших українських спортсменів-аматорів, у своєму інтерв'ю підтвердив цю тезу словами, що для нього найголовнішим у велосипеді є якраз колеса і рама.
У цій статті ми зупинимося тільки на одній зі складових колеса - велосипедному ободі. Спиці, втулки, покришки і камери ми поки що опустимо - це теми окремих статей.
Особливо гостро проблема вибору ободів проявляється при бажанні замінити старі на нові. Причини у кожного свої - це може бути поломка обода (непереборна вісімка, тріщина, вм'ятина, зношені гальмівні доріжки) або апгрейд. Ринок насичений величезною кількістю різноманітних моделей, в яких навіть досвідчені велосипедисти, буває, губляться, що вже про новачків говорити.
Насамперед при виборі ободів необхідно враховувати стиль катання. Зрозуміло, що чим екстремальніші умови, тим міцніші потрібні обода. У даунхілі, стріті або дерт-джампінгу захоплюватися надлегкими компонентами, мабуть, не варто - здоров'я дорожче. Змістити баланс на користь міцності має сенс і любителям походів, особливо багатоденних - із собою доведеться взяти багато речей, усе навантаження від яких ляже на велосипед. У марафонних і крос-кантрійних заїздах потрібно домогтися компромісу між міцністю і вагою - час від часу дорожні умови підкидають доволі складні перешкоди, і велосипедні ободи мають бути в змозі з ними впоратися. Дорожні велосипеди експлуатуються у відносно простих умовах, тому можна взяти недорогий алюмінієвий подвійний обід - він досить міцний для таких умов і зовсім не важкий. Власники шосейних велосипедів - окрема категорія. Обода на таких велосипедах надтонкі, надлегкі і наддорогі.
Трохи вище згадувався подвійний алюмінієвий обід. На сьогоднішній день це найпоширеніший вид ободів - понад 90% всіх велосипедів комплектуються ними. Причина популярності проста - саме такі обода володіють досить великою міцністю при відносно невисокій вазі, та ще й за демократичною ціною. Дешевші сталеві зараз використовуються хіба що на найдешевших китайських велосипедах і як комплектуючі на радянські "України" та іже з ними. Міцність сталевих ободів невисока, вони важкі, ободні гальма працюють з ними погано.
Крім сталевих і алюмінієвих (точніше, з алюмінієвого сплаву), існують ще вуглепластикові ободи, а точніше колеса - втулка (корпус), спиці і обід являють собою цільну нерозбірну деталь. Це виключно спортивний варіант. Вони шалено дорогі, але надзвичайно легкі. Вуглепластикові колеса встановлюються на трекові велосипеди - крім велотреку з ідеально рівним покриттям вони у своєму велосипедному житті більше нічого "не бачать".
"Подвійні" обода - це обода, які в перерізі мають форму U з горизонтальною перемичкою посередині. Це ідеальний варіант для більшості велосипедів. Існують також звичайні обода, без вищезгаданої перемички. Вони годяться тільки для прогулянкових велосипедів. Обода з двома перемичками хоч і важкі, але дуже міцні. Ось тільки популярності вони не здобули, оскільки сучасні технології дають змогу домагатися чудових показників міцності і від подвійних ободів. Мова про анодування - покриття поверхні обода іншими речовинами. Такі обода найчастіше чорного кольору, хоча технологія дає змогу отримувати й інші кольори, чим одразу ж скористалися дизайнери.
Збільшити жорсткість можна також завдяки пістонуванню. Пістони - це посилення отворів під спиці. На найбільш просунутих ободах пістон проходить через зовнішню стінку і перемичку, жорстко скріплюючи їх між собою. На простіших моделях пістон є тільки на зовнішній стінці. Завдяки пістонуванню обода спицю складніше вирвати з отвору (раніше для зміцнення стінок використовували шайби), а ніпеля простіше крутити - тертя менше.
У різних дисциплінах використовується різний профіль обода. На шосейних велосипедах застосовуються вузькі обода - на них надійніше тримаються вузькі покришки і краща обтічність велосипеда. На гірських велосипедах використовуються обода шириною 20-25 мм, на фрірайдних і даунхілльних - 30 мм і більше. Що ширший і вищий профіль, то міцніший обід. Але потрібно пам'ятати, що на широкі обода не можна ставити вузьку гуму, як і на вузькі - широку. Інакше покришка буде погано триматися за стінки обода - підламуватися, розбортуватися.
Розміри ободів бувають різні. Класичний гірський велосипед має колеса діаметром 26 дюймів. Це зовнішній приблизний розмір з покришкою. Посадковий розмір покришки у такого обода - 559 мм. У кросових велосипедів (або як їх ще називають - гібридів) ця цифра становить 622 мм, зовнішній діаметр - 28 дюймів. Що цікаво, у модних сьогодні найнерів (колеса 29 дюймів) посадковий розмір також дорівнює 622 мм, різниця лише в покришках вищого профілю і більшої ширини. Крім перерахованих досить популярні велосипеди з колесами 20 і 24 дюйми. Вони використовуються на дитячих велосипедах і на екстремальних (ВМХ і МТБ для стріт-дерт катання).
Обода розрізняються також кількістю отворів для спиць. Найпопулярніші - на 36 отворів, але пальму першості незабаром можуть відібрати обода на 32 спиці. Вони легші, а в міцності не поступаються - у всьому заслуга технічного прогресу, який, як відомо, не стоїть на місці. Продовжуючи говорити про отвори, є на ободі ще один - для ніпеля камери. Як відомо, на велосипедах застосовується два типи ніпелів - Преста і Шредера (як на автомобілях). Перший має малий діаметр, другий - великий. Сьогодні веловиробники віддають перевагу ніпелям Преста, відповідно обода випускаються в основному під цей діаметр. Щоб "впихнути" в такий обід Шредер, потрібно попередньо розсвердлити отвір. Не допустіть помилки, взявши з собою як запасну камеру ту, яка з широким ніпелем, тоді як на велосипеді стоять Прести.
Основні моменти ми розглянули. Якщо описані нюанси здаються заплутаними, якщо щось незрозуміло або замудрено, звертайтеся за консультацією до знайомих велосипедистів, до продавців-консультантів, до гуглу нарешті. Взагалі, серйозні виробники умовно ділять свою продукцію за призначенням для того чи іншого стилю катання. Можна вибирати і за цими "тегами". Але повторюся, цей поділ доволі умовний, він ґрунтується на шаблонних уявленнях про умови їзди і не завжди точно підходить під індивідуальні потреби велосипедиста.
Наостанок ще кілька моментів. По-перше, купувати варто тільки продукцію авторитетних виробників. Сучасними лідерами є компанії Alex Rims, DT Swiss, Mach 1, Mavic, Sun Ringle, Dartmoor. По-друге, скупий платить двічі.