Троси та рубашки для велосипеда - все, що необхідно знати
Навіть якщо на велосипеді встановлені перемикачі та гальма найвищого класу, створені із застосуванням ультрасучасних технологій із суперлегких і мегаміцних матеріалів, уся робота інженерів може бути перекреслена невдалим вибором тросів і рубашок.
Чіткість перемикань і ефективність гальмувань розгубиться на шляху від манетки до перемикача і від гальмівної ручки до каліпера. Також на роботу впливає правильність встановлення тросів і рубашок. Але про все по порядку.
Про всяк випадок - раптом хто не знає - поясню: тросик - це міцна "нитка", сплетена зі сталі. Він використовується для передачі зусилля при перемиканні швидкостей і гальмуванні в механічних гальмівних системах.
Рубашка - жорсткий кожух, що змінює напрямок троса і захищає його. Рубашки зроблені з гнучкої сталі, часто згорнутої в спіраль. Закінчуються сорочки спеціальними наконечниками.
Обидві ці частини однаково потрібні, однаково важливі - один без одного вони працювати не можуть. Заради зменшення ваги суцільна рубашка на багатьох рамах замінюється набором із кількох секцій. Це можливо завдяки використанню тримачів рубашки, закріплених на рамі або вилці. Вони являють собою циліндр, у який вставляється рубашка. Також там є невеликий отвір або щілина, крізь яку протягується тільки тросик.
Рама в цьому разі відіграє роль рубашки, забезпечуючи необхідний натяг тросу. У місцях вигинів "голий" тросик проходити не може, тільки на прямих відрізках. Тому "шматки" рубашок використовуються там, де потрібно змінити напрямок троса.
Типи рубашок
Звичайна спіральна рубашка
Конструкція рубашки, крім сталевої спіралі, містить у собі ще пластикову трубку всередині цієї спіралі і знову ж таки пластикову оболонку зовні. Таке покриття потрібне для захисту від вологи, а також воно дає змогу не подряпати фарбу. Зовнішній вигляд теж виграє.
Звичайна рубашка являє собою конструкцію сталевих дротів, сплетених спіраллю. Перевага їх у тому, що вони завдяки щільній завивці не стискаються. Зате дуже навіть розтягуються, що не є добре, хоча й не критично.
У минулі часи для запобігання надлишкового тертя доводилося використовувати консистентне мастило, оскільки тросик рухався прямо по спіральному дроту. У наш час між спіраллю і тросом прокладено пластикову трубку, що значно знижує тертя металевих поверхонь. У найбільш просунутих системах спеціальне покриття має і сам тросик.
Нестиснуті рубашки для перемикачів
Прогрес не стоїть на місці, з'являються нові конструкції, що вимагають інших підходів до забезпечення їхньої роботи. Коли з'явилися індексні системи перемикання - звичні нам усім манетки, - виявилося, що вже усталена конструкція звичайної спіральної рубашки не забезпечує належної точності перемикань.
Причина цього полягає в тому, що довжина рубашки може змінюватися під час згинання. Гальм це не стосується, хоча все ж буває, що заднє гальмо за повністю вивернутого керма реагує на зміну довжини сорочки. Але ж неможливо вивернути кермо на такий великий кут під час їзди! Манетки ж болісно реагують на невеликі зміни довжини рубашки.
Вихід знайшли інженери компанії Shimano. Вони розробили нову конструкцію сорочки, яку тепер широко копіюють й інші виробники. Дротики в таких сорочках не згортаються в спіраль, а являють собою трубку, сформовану зі сталевих ниток, що йдуть паралельно. Разом вони тримаються тільки за рахунок пластику, нанесеного і зовні, і зсередини.
Нестиснуті рубашки завдяки своїй конструкції зберігають постійну довжину під час згинання, що забезпечує гранично точний зв'язок манеток з перемикачами. І на прямому, і за повернутого керма, і за бовтання на купинах манетки працюють однаково чітко.
До слабких сторін нестиснутих рубашок можна віднести їхню відносно невисоку міцність. Навантаження від манеток вони витримують без проблем, а ось для гальм їх використовувати не рекомендується. Там зусилля набагато вищі, тож сорочку легко погнути і навіть порвати.
Різання рубашки та обробка кінців
У разі неправильного відрізання або недостатньої обробки кінців рубашки тросик рухатиметься в ній з підвищеним тертям, що негативно позначиться на роботі перемикачів. Якщо ви купуєте комплект рубашок і тросів, то вам, найімовірніше, не доведеться різати їх самостійно, оскільки розміри вже підібрані виробником і майже завжди збігаються з потрібними велосипедисту. Але якщо рубашка купується по довжині, тобто вам відміряють 1-2 метри, тоді на відрізки доведеться різати самостійно.
Спіральні сорочки
Існують спеціальні кусачки для різання рубашок. У принципі, можна обійтися і звичайними. Головне - обробити зріз. Іноді він виходить вдалим, але найчастіше півгвитка спіралі згинається, затискаючи отвір. Діаметр його зменшується, і тросик протискується в нього насилу. Без жалю відрізаємо загнутий виток.
Через спіральну закрутку дроту отримати рівний перпендикулярний самій сорочці кінець майже ніколи не виходить. У такому разі потрібно обточити кінець напилком або шліфувальним кругом, роблячи його плоским. Кінець пластику під час різання також загинається всередину. Виправити цю проблему допоможе різак або гостре шило.
Порада: якщо обточуєте за допомогою шліфувального круга, візьміть шило і тримайте його під рукою. Від тертя під час шліфування пластик розплавиться і стане м'яким і еластичним. У цей момент беремо шило і розширюємо отвір для вільного руху троса.
Незжаті рубашки
Цей тип рубашок обрізається спеціальними кусачками, у яких леза мають круглу виїмку якраз під сорочку. Стискаючи кусачки, ви ріжете сорочку без переломів. Приємна новина ще й у тому, що кінець рубашки виходить рівним, тож обробляти його не потрібно. Якщо немає різця, можна "покликати на допомогу" болгарку з дрібноабразивним диском. Очистити отвір після такого способу різання бажано.
Порада: перед різанням спочатку зігніть шматок сорочки на необхідний кут. Річ у тім, що при згинанні змінюється довжина паралельних дротиків, і кінець вийде косим, якщо різати пряму рубашку. Різання заздалегідь зігнутої рубашки позбавить вас зайвого клопоту з надання кінцю сорочки плоского зрізу.
Закінцівки рубашок
Кінцевики являють собою металеві (найчастіше з нікельованої латуні) або пластикові насадки на кінці рубашки. Їхня мета - забезпечити надійне з'єднання сорочки з її тримачем.
Це аж ніяк не марна річ, тому надягати їх обов'язково. Продавці частенько забувають разом із сорочкою дати наконечники, тож не випустіть із виду, нагадайте йому, якщо не дав.
Правильне встановлення рубашок і тросів для гальм і перемикачів
Велосипедисти багато уваги приділяють тому, якого класу або рівня перемикачі та гальма встановлені на їхньому велосипеді. Тільки найдосвідченіші знають, що всю красу роботи професійного обладнання можна звести нанівець через неправильне встановлення тросів і рубашок. Водночас навіть найпростіші перемикачі та гальма працюватимуть цілком непогано, якщо троси і сорочки встановлені зі знанням справи.
Роль у такому розкладі відіграє те саме тертя, з яким ми з вами боремося вже півстатті. Саме воно істотно погіршує роботу перемикачів і гальм. Проведу аналогію. Не особливо важливий рівень плеєра, а ось якісні навушники можуть як підвищити задоволення від прослуховування улюблених пісень, так і повністю його перекреслити в разі використання дешевих пластмассок навіть із топовою моделлю плеєра.
Прокладаючи рубашку, пам'ятайте, що чим менше буде вигинів, тим легше і чіткіше буде перемикання. Вигини, що залишилися, мають бути максимально плавними. Водночас занадто довгі рубашки використовувати теж не потрібно. Це не практично, оскільки вони можуть чіплятися за гілки, палиці, стовпчики та інші перешкоди.
Підібрати оптимальну довжину сорочки на відрізку від манетки до першого упору на рамі нескладно. Відміряємо такий шматок, щоб під час повороту керма на 90 градусів не виникало натягу сорочки, а за більшого кута повороту - виникало. Тобто потрібно знайти своєрідну грань.
Сорочки проводяться під грипсами навколо рульового стакана, тобто від правої манетки рубашка по дузі слідує до лівого борту рами, а від лівої - до правого борту. Так забезпечується максимально плавний вигин. Гальмівні рубашки прокладаємо за тим самим принципом.
Яке гальмо з якого боку?
Так уже повелося, що ручка заднього гальма встановлюється з того боку велосипеда, яким боком дороги він за правилами дорожнього руху має рухатися. У нас правосторонній рух, відповідно, гальмівна ручка має стояти праворуч.
Точно невідомо, чому все саме так. Найімовірніше, це випливає з тих міркувань, щоб велосипедист мав змогу тримати свою головну (праву - адже більшість праворуких) руку на кермі для ефективнішого, в разі чого, гальмування.
Такий порядок виходить із хибного припущення, що заднє гальмо - головне. Будь-який досвідчений велосипедист або мотоцикліст (до речі, на мотоциклах управління переднім гальмом розташоване якраз праворуч; зліва - ручка зчеплення) здебільшого користується переднім гальмом, бо воно набагато ефективніше за заднє: інерція велосипеда довантажує переднє колесо, поліпшуючи зчеплення з поверхнею і, відповідно, підвищуючи потужність сповільнення. На автомобілях, до речі, баланс гальм теж змінено на користь передніх.
Змащування тросів
Часто виникає питання: чи потрібно змащувати троси перед заведенням їх у рубашку? Якщо це "наворочені" тросики з тефлоновим або нейлоновим покриттям, або просто дуже якісні, то немає необхідності їх змащувати. Рекомендація виробника. Мастило може навіть нашкодити. Зібравши через деякий час експлуатації на себе бруд, воно зітре всі старання інженерів. Ще один мінус застосування мастила - воно уповільнює рух троса.
Якщо ж кататися доводиться у вологих умовах, то використання невеликої кількості мастила буде все ж корисним з метою запобігання іржавіння. Відрізок підвищеної уваги - петля рубашки, яка йде від пера до заднього перемикача.
Частота заміни тросів і рубашок
Звичайно ж, частота заміни тросів і рубашок залежить від умов експлуатації велосипеда та її інтенсивності, а також від рівня цього обладнання. У середньому рекомендується міняти троси і рубашки раз на рік, тобто в міжсезоння.
Якщо ви катаєтеся нечасто і небагато або використовуєте "круті" запчастини, то можете тільки проводити очищення і, якщо потрібно, змащування цих вузлів. А взагалі, довіряйте своїм відчуттям: падіння ефективності роботи завжди відчувається. Ось це і буде найвірнішим сигналом для зміни.