Гальмування і проходження поворотів на велосипеді

Багато байкерів не замислюються про техніку їзди на своєму велосипеді. Навчившись абияк перемикатися і гальмувати, такі люди перестають звертати увагу на те, наскільки ефективно вони це роблять.

Деякі все ж таки йдуть далі, концентруючись тільки на процесі прискорення, вважаючи його найважливішою складовою швидкого переміщення в просторі. Це, звісно, правильно, але лише частково. На звивистих дорогах набагато важливіше правильно гальмувати і проходити повороти на відповідній передачі, і тільки дуже мала частка райдерів, здебільшого спортсмени, стежить за своїми діями і удосконалює ці складові процесу керування велосипедом. Природно, все разом дає значний виграш у швидкості, а головне - дарує величезне задоволення від катання. Отже, поговоримо трохи про техніку гальмування і проходження поворотів.

Гальмування

Два колеса - два гальма. Так майже на всіх сучасних велосипедах. Рук у людини теж дві, а отже, і переднім, і заднім гальмом можна користуватися одночасно. Можна, але не потрібно - страждає плавність і безпека гальмування. Досвідчений велосипедист набагато швидше і спокійніше загальмує одним переднім гальмом, ніж будь-хто інший (часто необізнаний новачок) обома гальмами.

Екстрене гальмування

Найшвидше зупинити велосипед можна, затиснувши переднє гальмо різко і сильно, але лише до такої міри, поки заднє колесо не почне відриватися від землі. Саме балансуючи на цій межі, досягається максимально можливе сповільнення (ще швидше зупинитися можна тільки за допомогою стіни або дерева). Зрозуміло, що в такій ситуації вплив заднього гальма на уповільнення мізерний, оскільки йому просто-напросто нема за що зачепитися.

Звичайно, потрібно бути гранично акуратним. Без почуття свого гальма легко вирушити в політ над кермом з не найм'якішою посадкою. Тож перш ніж застосовувати екстрене гальмування, слід потренуватися на пустельному майданчику. Мета - намацати грань і навчитися швидко до неї наближатися.

Неосвоєне переднє гальмо може зіграти з велосипедистом злий жарт. У паніці немає часу думати, потрібно діяти, і якщо перед колесом раптово з'явився автомобіль або дитина, цілком імовірно, що руки затиснуть обидва гальма заради максимального уповільнення. У підсумку перекид забезпечений, а небезпечній ситуації не запобігли, а, навпаки, її погіршили.

Допомагаємо гальмувати тілом

Ще один важливий момент: під час гальмування потрібно переміщати центр ваги тіла назад. Особливо це актуально в разі використання переднього гальма. Імовірність перекидання помітно знижується, а ефективність гальмування збільшується. Задньому гальму також допоможе додаткове завантаження колеса, що посилює зачіп покришки з поверхнею, але навіть у цьому разі не досягти рівня гальмування під час використання виключно переднього. Якщо ви їздите з високою швидкістю, сподіватися на заднє гальмо не можна.

На тому самому майданчику або під час неспішної їзди поспостерігайте за інерцією свого тіла під час гальмування, попрацюйте руками, щоб відчути різницю в ефективності уповільнення в різних його положеннях. Прагнути потрібно до того, щоб швидко переносити центр ваги якомога далі за сідло. Поступово збільшуйте швидкість, з якою тренуєте гальмування. Практикуючись, не припиняйте крутити педалі під час уповільнення - так вам буде зрозуміліше, коли заднє колесо розвантажується, відриваючись від землі.

Два гальма

Використання двох гальм логічно виглядає найефективнішим, адже пляма контакту збільшується вдвічі. Але крім уже згаданого вище відриву заднього колеса від землі підвищенню якості уповільнення перешкоджає також так званий "ефект риб'ячого хвоста". Суть у тому, що переднє гальмо працює краще за заднє, і тому сили інерції не гасяться повною мірою в задній частині велосипеда, через що вона прагне обігнати передню частину. За такого розвитку подій велика ймовірність виникнення заносу - ідеально прямо загальмувати майже неможливо, а задня покришка за ґрунт не дуже-то міцно чіпляється.

Заднє гальмо

Після всього вищесказаного у читача виникає резонне запитання: а навіщо ж тоді на велосипеди взагалі встановлювати заднє гальмо? Тільки зайва вага і невиправдані витрати, а ніякої користі немає. Не зовсім так, користь все ж є. Так, досвідчені велосипедисти користуються переднім гальмом у переважній більшості ситуацій, але бувають рідкісні випадки, коли краще скористатися все-таки заднім "братом".

Умови низького коефіцієнта зчеплення з дорогою, або просто слизька поверхня. На таких покриттях легко зірвати переднє колесо в ковзання - так званий знос. З нього практично неможливо вийти, на відміну від заносу, який гаситься грамотною роботою кермом і переміщенням центру ваги. Тому звертайте увагу на те, що знаходиться у вас під колесами. І так зрозуміло, що взимку - слизько на обмерзлій дорозі і укоченому снігу, а ось ділянка лісової доріжки з мокрою глиною може стати "банановою кіркою" для велосипеда і його водія. Так що тут - тільки заднє гальмо. Переднє - на свій страх і ризик.

Нерівна дорога, купини, каміння тощо. У таких умовах велосипеду доводиться "напружуватися": підвіска працює, колеса скачуть. Може так статися, що переднє гальмо ви затиснете в той момент, коли переднє колесо якраз відпрацьовуватиме черговий валун. Перебуваючи в невагомості, воно заблокується, а коли знайде опору - уткнеться і різко викине вас у напрямку через кермо і вперед.

У разі проколу. Коли в русі раптом проколюється або рветься передня покришка, зупинятися слід за допомогою заднього гальма (думаю, не варто пояснювати, що продовжувати їхати на пробитій камері не можна). Якщо затиснути переднє гальмо, покришка може розбортуватися і ускладнити вам життя.

У разі поломки переднього гальма. Зрозуміло, що несправний вузол використовувати не рекомендується, та й навряд чи взагалі можливо.

Освоївши описані вище техніки гальмування, можна сміливо приступати до збільшення швидкості проходження поворотів.

Проходження поворотів

Переглядаєте Формулу-1 чи будь-які інші перегони? На автомобілі їздите? Якщо так, то ви, найімовірніше, знаєте правильні траєкторії проходження поворотів і точки гальмувань і прискорень у них. Тим, хто не знайомий з цим, а також для освіження в пам'яті втаємничених у ці премудрості, адресований наступний текст.

Траєкторія має бути максимально плавною - тільки в цьому разі швидкість втрачається найменше. Наприклад, якщо потрібно повернути ліворуч (лівий поворот), то перед поворотом зміщуєтеся до правого узбіччя і починаєте плавно повертати так, щоб рівно посередині повороту ви перебували максимально близько до лівого узбіччя, а від нього знову їхали до правого.

Звичайно, така траєкторія не на всіх дорогах можлива, але це - ідеал. У велогонках спеціальними трасами вона не завжди виправдана, бо потрібно швидко повернути на високій швидкості. Такі повороти обладнані контруклонами - насипами на зовнішній стороні повороту, які роблять його профільованим. Якщо контруклону немає - намагаємося їхати за радіусом зовнішній-внутрішній-зовнішній.

Положення тіла

Фізика повороту на двоколісному транспорті така, що центр ваги потрібно змістити всередину повороту для того, щоб під дією відцентрової сили не вилетіти з сідла. Можна нахиляти тільки велосипед у бік повороту, а самому залишатися сидіти перпендикулярно землі, можна, навпаки, нахилятися самому.

Але це все неправильно. Найбезпечнішим і при цьому ефективним способом є нахил і велосипедиста, і його велосипеда всередину повороту так, щоб вони залишалися в одній площині. Така зв'язка підвищує стійкість велосипеда і робить його стабільнішим на нерівностях, якщо такі є в повороті.

Новачкам буває страшно так повертати, їм здається, що вони втратять стійкість. Насправді, ситуація якраз зворотна: нахиляючи тільки одну складову зв'язки (велосипед або себе), шанси впасти зростають. Якщо вам важко змусити себе нахилитися разом із байком, то потрібно це побороти. Згадуємо про місцезнаходження майданчика, на якому вчилися гальмувати, і спочатку на малій швидкості, а потім поступово її підвищуючи, вчимося бути єдиним цілим із велосипедом.

У повороті тримайте тіло так, щоб жодне колесо не було розвантажене. Інакше неминучий знос або занос. Переднє колесо є головною опорою велосипеда в повороті, тому трохи згинайте лікті, переміщаючи вагу на нього. Додатково рекомендується в повороті втискати байк у землю руками і ногами. Внутрішню грипсу слід тягнути на себе, зовнішню штовхати від себе. Педалі - навпаки. Зовнішню потрібно вдавлювати у напрямку до землі. Внутрішня педаль має бути вгорі ходу (показувати 12 годин), зовнішня - внизу. Таким чином, велосипед помітно краще тримається за поверхню, дозволяючи швидше і надійніше проходити поворот.

Здебільшого повороти рекомендується проходити стоячи, щоб надати можливість велосипеду відпрацювати всі нерівності, а водієві дати свободу в перерозподілі ваги по колесах байка.

Точки гальмування і прискорення

З тих самих авто- і мотоперегонів узяті й принципи зниження швидкості перед поворотами. Ключовий тут прийменник "перед". Саме перед поворотом слід знизити швидкість залежно від його крутизни. У повороті гальмувати не можна, оскільки великий ризик з нього вилетіти. Приблизно до середини повороту (апекса) педалі не чіпаємо, а в другій половині, тобто вже на виході, можна починати прискорюватися.

Може бути й таке, що ви все-таки переборщили зі швидкістю в повороті, або ж він виявився недостатньо широким, щоб можна було проскочити. Особливо така ситуація небезпечна в горах. Гальмувати і сідати на раму між кермом і сідлом, як чинить більшість у небезпечних ситуаціях, не потрібно - ризиковано. Набагато краще перенести вагу на зовнішню педаль, одночасно плавно натискаючи на гальма, а другу ногу поставити на землю. Після цього ви залишитеся на землі, а велосипед за інерцією вирушить далі. Шкода його, звісно, але краще нехай він "забереться" на самоті, ніж ви разом із ним.

В особливо крутих поворотах, коли нахилятися доводиться на великий кут, можете для підстраховки виставити внутрішню ногу. Також на тренуванні можете "пограти" положенням колін, як це роблять мотоциклісти. Це трохи знижує стабільність велосипеда, але швидко коригує центр ваги - так байк швидше нахиляється. Вивчивши цей вплив, зможете в разі чого його грамотно застосувати.

Усе приходить із досвідом. Потрібно постійно практикуватися, відсуваючи свою межу далі й далі. Не можна топтатися на місці, задовольняючись тим, що вже вмієш. Яке ж у цьому задоволення? А ось досягнення нових вершин майстерності - найвищий ступінь насолоди.