Полезные аксессуары для новоиспеченного владельца велосипеда

Що купити велолюбителю - початківцю?

Були часи, коли велосипеди продавалися в комплекті з найнеобхіднішим обладнанням. Пам'ятаєте гачечки на рамі "України"? Саме на них висів алюмінієвий ручний насос. Також у навантаження покладалися набір інструментів, велоаптечка, світловідбивачі. Нині все по-іншому. З велосипедом у комплекті йде хіба що тільки інструкція з експлуатації. Зараз все додаткове обладнання потрібно купувати окремо. Так що ж необхідно власнику велосипеда? Давайте розбиратися.

Насамперед потрібен НАСОС. Бажано його придбати відразу з велосипедом. Звичайно, якщо у вас вдома є автомобільний насос або компресор, а на велосипеді стоять камери з ніпелями Шредера (золотники), то з купівлею насоса можна почекати. Ось тільки камери пробиваються не вдома, а десь далеко від цивілізації (за законом Мерфі ака закон підлості). Тому легкий велосипедний насос буде аж ніяк не зайвим придбанням.

Вибір насосів у магазинах величезний. Моделі відрізняються одна від одної за розмірами, за конструкцією і, природно, за ціною. Перш за все, потрібно звернути увагу на сумісність насоса з тим типом ніпелів, які застосовуються на камерах вашого велосипеда. Здебільшого сучасні насоси універсальні, тобто дають змогу накачувати камери з обома типами ніпелів, але все ж бувають винятки. Конструкція одних передбачає наявність перемикача між типами ніпелів, в інших конструкціях для переходу з одного типу ніпеля на інший потрібно розбирати наконечник і перевертати якусь деталь.

Ціна насоса дуже сильно залежить від матеріалу, з якого він виготовлений. Найпоширеніший - пластиковий насос. Він дешевший за алюмінієвий, але й надійність його значно менша. У деяких насосів є шланг: використовуючи його, простіше накачувати камеру, ніж робити те ж саме насосом без шланга. В останньому випадку насос на ніпель надягають без перехідників, і качати доводиться гранично акуратно, інакше можна легко обламати або пошкодити ніпель.

До речі, про накачування. Думаю, всім зрозуміло, що тиск у камерах має бути в межах, рекомендованих виробником покришки (він написаний на боковині покришки). Добре, якщо насос має вбудований манометр, але найчастіше його немає. Не біда, адже достатній тиск можна перевірити і без нього. Під вагою велосипеда з сідоком покришки повинні проминатися на 0,5-1 см.

Якщо під час руху хід велосипеда став незвично м'яким і важким, потрібно одразу зупинятися і розбиратися, в чому справа. Велика ймовірність, що причина - прокол. Для його усунення потрібен РЕМОНТНИЙ НАБІР ДЛЯ КАМЕР. Він складається з деякої кількості латочок різної форми та розмірів, тюбика клею та шматочка наждачного паперу для очищення камери від пилу. Він дуже маленький, але корисний неймовірно: за кілька хвилин "реанімації" велосипед знову на ходу.

Швидше привести байк у рух після проколу можна тільки завдяки ЗАПАСНИМ КАМЕРАМ. Аналог запасного колеса автомобіля. До того ж, камера знадобиться в разі сильного пошкодження, виправити яке латки просто не зможуть, наприклад, коли у камери відривається ніпель. Під час купівлі "запасок" звертайте увагу на тип ніпеля і розмір камери. Останній має відповідати розміру ваших покришок. І ще. На вигляд усі камери майже однакові, але ціна може різнитися суттєво. Справа в матеріалах, особливостях виготовлення та інших технічних тонкощах. На споживача це позначається показниками ваги і здібностями тримати тиск: важкі дешеві камери вимагають частішого підкачування, ніж легкі дорогі.

ІНСТРУМЕНТИ.  Найосновніший і універсальний інструмент - набір шестигранників різних розмірів, доповнений плоскою і хрестоподібною викрутками. Весь комплект виконаний у вигляді складного складаного складаного ножа, завдяки чому він дуже компактний і зручний. Разом із монтажними лопатками для покришок ці інструменти становлять необхідний мінімум, який завжди має бути з велосипедистом.

Зверніть увагу на спосіб кріплення коліс велосипеда до рами і вилки. У разі, якщо застосовуються ексцентрикові затискачі, то жодних проблем, але якщо використовуються гайки, тоді вам знадобиться розвідний або гайковий ключ необхідного розміру. У більшості випадків такого арсеналу достатньо. Завдяки такому набору вам буде під силу підтягнути ослаблений болт або гайку, підрегулювати гальма, замінити пробиту камеру.

Між іншим, не завжди біда може трапитися саме з вами. Сусіди по дорозі час від часу теж страждають від технічних проблем, але при цьому не завжди мають під рукою необхідні інструменти. Тож наявність набору заощадить час усій групі мандрівників. Возять інструменти в спеціальних сумках, які кріпляться або всередині переднього трикутника рами (на верхню трубу), або вішаються під сідло.

Більш повний набір інструментів, що складається з великої кількості компонентів, також слід придбати. Він містить усі необхідні пристосування, ключі та інше, необхідне в обслуговуванні та ремонті вашого велосипеда. Хоч це все й упаковано в зручну валізу, возити її з собою не потрібно - дуже важко, по-перше, а по-друге, більшість її вмісту в дорозі не стане в пригоді. Звісно ж, це стосується лише тих велосипедистів, які займаються налаштуванням і ремонтом велосипеда самостійно. Якщо ви віддаєте перевагу веломайстерням, такий набір вам навряд чи знадобиться. Хоча все ж краще вчиться стежити за своїм двоколісним другом самому.

Раз вже ми заговорили про обслуговування, то згадаємо мастильні матеріали. Звісно, одразу після купівлі велосипед змащувати не потрібно. Якщо магазин нормальний, то велосипед уже пройшов передпродажну підготовку, тобто механіки вже все змастили і відрегулювали.

Проте, зазвичай після перших двох-трьох сотень кілометрів починає злегка поскрипувати ланцюг. Це в суху погоду. Якщо вам довелося ще й під дощ потрапити або по вогкості покататися, то це трапиться ще раніше. Мастило з ланцюга змивається або забруднюється, через що виробляє зайвий шум у процесі їзди і "обтяжує" хід. Ще гірше те, що в такому стані він швидше зношується сам і за собою "тягне" зірки системи і касети, що вже зовсім недобре з його боку.

Щоб не довелося міняти всі ці вузли, за станом ланцюга потрібно стежити. Чистити його і змащувати. Можна, звісно, піти простим шляхом, використовувати як мастило автомобільне трансмісійне або моторне мастило, це краще, ніж нічого, але надто вже у них багато недоліків. По-перше, таке масло дуже швидко вимивається, змушуючи часто змащувати ланцюг. По-друге, воно відмінно збирає пил і бруд - липке дуже. Тому наполеглива рекомендація використовувати спеціальне МАСТИЛО ДЛЯ ЛАНЦЮГА.

Вимоги, що висуваються до такого мастила, виявляються досить суперечливими. З одного боку, мастило має бути досить рідким, щоб без проблем проникати через щілини всередину ланцюга, змащуючи ділянки між самими роликами і осями ланок. З іншого боку, мастило має бути густим настільки, щоб не витікати назад. Парадокс. Плюс до всього цього хороше мастило має бути вологостійким, тобто не вимиватися водою, і не повинно реагувати з металом, матеріалом зірочок. Є й інші вимоги, але вони менш суттєві. Коротше кажучи, головного болю хімікам-розробникам вистачає. Їм завжди доводиться йти на компроміс.

Бувають аерозольні, рідкі та двокомпонентні мастила для ланцюга. У кожного з них є свої переваги і недоліки.

Форм-фактор аерозольного мастила - балончик із розпилювачем. Важливо! Застосовувати WD-40 не можна, він хоч і має змащувальний ефект, але призначений для очищення і проникнення у важкодоступні місця. Використовувати можна тільки аерозолі, призначені саме для велосипедних ланцюгів. Плюси таких мастил у їхньому високому ступені плинності: вони здатні проникати у важкодоступні місця ланцюга. До мінусів належить широка пляма розпилення, через яку мастило потрапляє, крім самого ланцюга, ще й на раму, обода покришки і - найнеприємніше і навіть найнебезпечніше - на гальма.

Рідкі мастила продаються в спеціальних флаконах - маслянках. Перевага їх у тому, що можна змащувати ланцюг точково, з високим ступенем точності і без розпилення направо і наліво. Ось тільки вони густіші, а тому гірше проникають у важкодоступні місця ланцюга. Та й на морозі вони помітно густішають, втрачаючи свої позитивні властивості.

Двокомпонентні мастила є спробою поєднати переваги попередніх двох типів мастила. Вони одночасно і густі, і рідкі. Яким чином, запитаєте ви? Усе дуже просто. Спочатку мастило, що міститься у флаконі-маслянці, рідке - воно розведене спеціальним розчинником. У процесі змащування воно завдяки цьому легко проникає скрізь, куди потрібно. Розчинник, як ви знаєте, швидко випаровується. Тож мастило, зайнявши необхідні місця, змастивши всі поверхні, стає густим без розчинника, міцно займаючи своє місце. Тепер воно стало густим. Все добре, ось тільки доведеться трохи почекати, поки випарується розчинник - відразу вирушати в дорогу не можна. В принципі, це не біда, тому що змащувати ланцюг рекомендується не перед виїздом, а вже після катання, особливо якщо поїздка була в мокру погоду. Інакше є ризик того, що ланки ланцюга можуть поржавіти і заклинити.

Чи варто говорити, що змащувати можна тільки чистий ланцюг. Для цього стане в пригоді МАШИНКА ДЛЯ ОЧИЩЕННЯ ЛАНЦЮГА. Це пристосування дозволяє очистити ланцюг без необхідності його демонтажу. Часто ці пристосування продаються в комплекті з мийним засобом, але його зазвичай надовго не вистачає. Як мийний засіб можна використовувати гас або уайт-спірит. Не слід мити автомобільним бензином, оскільки він агресивний щодо пластмаси, з якої машинка зроблена.

У разі відсутності такої машинки, а найчастіше так і є, ланцюг знімається з велосипеда і прополіскується в посудині (найзручніше ванночка) з розчинником або іншим відповідним мийним засобом. Важкодоступні місця слід ретельно очистити щіточкою, наприклад старою зубною. Це якщо на ланцюгу є замок. А ось якщо ваш ланцюг зроблено нероз'ємним, то краще часто його не знімати, тому що щоразу, коли ви розмикаєте ланки, вони послаблюються, зменшуючи термін служби ланцюга. Тут уже краще витратитися на машинку для очищення, ніж опинитися з порваним ланцюгом посеред лісу або поля.

КРИЛА придумані для захисту велосипедиста від бризок води і бруду, які згідно із законами фізики вилітають під дією відцентрової сили з-під коліс велосипеда. Міські велосипеди майже завжди обладнані крилами ще на заводі: конструктори логічно припускали, що власник такого велосипеда їздитиме на роботу і у справах у повсякденному одязі, забруднити який йому вже точно не хочеться. Більшість же велосипедів крилами не комплектуються. Якщо ви відчуваєте потребу в такому девайсі, детальніше про вибір крил можна почитати тут.

Задній перемикач розташований у такому місці, що його легко пошкодити під час падіння або зачепити ним палиці-гілки-камені - вірних супутників позашляхових покатушок і не тільки. За всієї потенційної небезпеки перешкод він не має достатньої міцності, щоб протистояти всім тяготам. Тому має сенс встановити ЗАХИСТ ЗАДНЬОГО ПЕРЕКМИКАЧА.

Останній з основних аксесуарів - ЗАМОК. Він покликаний охороняти вашого двоколісного улюбленця в моменти вашої відсутності, наприклад, коли ви пішли в магазин і змушені залишити велосипед без нагляду. На ринку є багато різновидів велосипедних замків, кожна з них має свої переваги та недоліки. Більшість конструкцій замикається на ключ, що іноді незручно - його нікуди подіти, легко загубити тощо. Краще зупинити вибір на кодовому замку, якщо пам'ять, звісно, хороша.

Насамкінець хотілося б зазначити, що це навіть добре, що додаткове обладнання доводиться купувати окремо - не переплачуєш за зайві речі, які не відповідають особистим вимогам. А так є свобода вибору: купити алюмінієвий насос або пластмасовий, ставити крила або не ставити.