Часті запитання FAQ велосипедистів-початківців - помилки та хибні думки

Велосипедний світ - це дуже величезний світ. Без найменших сумнівів і без будь-яких перебільшень. Так і є - просто тому що велосипед "вписався" в наше з Вами життя дуже гармонійно: в повсякденності, в транспортних рішеннях, в активному дозвіллі та фітнесі, в хард-фітнесі, тренуваннях "на забій" або екстремальщині (з прицілом на зняти надалі на екшн-камеру те, що відбувається, - не для спорту ж придумали екстрим!). І що світ більший, то складніше в ньому орієнтуватися, важко не заблукати... Виникає безліч запитань. Загалом, спробуємо прояснити деякі моменти під час запитань (FAQ велосипедистів-початківців), а Ви пройдіть за нами в пошуках ІСТИНИ! Однак відразу обумовимо, що ІСТИНИ з великої літери тут не буде і не станеться (і навряд чи ми її знайдемо - як завжди втрутяться "смак і колір"), обмежимося правдою і розумними порадами.

Усі Ви коли-небудь чули (або ж Вам тільки належить) такі фрази та ідеї:

"Кататися самому дуже цікаво!"

Справедливо доти, доки не вдасться покататися з кимось, а краще й узагалі невеликою компанією: це й нові знайомства, це й обговорення інтересів, і пошук ще якихось точок словесного дотику, це обмін думкою та sharing (ділитися) досвідом. Це і мінізмагальний дух! І звісно ж, це підвищує рівень натренованості (якщо Ви тренуєтесь) або фітнес-тонусу (якщо подорожуєте близько, не дуже поспішаючи - тобто просто катаєтесь).

(рідкісний випадок коли у дівчини велик кращий! (а щасливі чомусь обидва?!)))

"З музикою в навушниках - кататися взагалі кайф!"

Справедливо доти, доки Ви робите це вдома або у себе в голові. Або поки через таку "музичну глухоту" не сталося чогось дурного і необов'язкового. На ділі ж, катання здебільшого пов'язане із сусідством автотранспорту в тих місцях, де Ви їздите, а отже чути сигнали попереджувальні та нецензурщину упереджену - це така от важка ноша у велосипедиста. Це якщо не кататися в лісах та інших пересічених місцевостях, де машинам шлях заборонений. Але ж Ви живете, як правило, не в лісі, а значить, якось же треба добиратися до улюблених ґрунтових трас, лісопосадок і парків! До того ж, музика просто відволікає незалежно від жанру, а залежність від гучності важко взагалі переоцінити.

"Рюкзак потрібен!"

Мислимо ширше, рюкзак - чому б і ні, але різні багажники, веломайки, підсидільні сумки, сумки-штани на багажник і навіть усілякі кошики з цим не погодяться - і правильно зроблять. Тут набуває чинності особисто моя думка, але почуття вільної спини в цьому світі чогось варте.

"Велосипедам не місце на дорозі!"

Насправді ж ситуація виглядає так, що дуже навіть і місце, навіть з точністю до навпаки - не місце велосипеду на тротуарі - шкода, яку Ви здатні заподіяти людині / групі людей, не можна порівнювати з більшою, ніж те, що Ви можете "накуролесити" на проїжджій частині. А по-друге - Ви ж на транспортному засобі, мопеди і трамваї не катаються пішохідними дорогами, якщо мені не зраджує пам'ять. Так, спочатку страшно, так - автомобілісти певної якості люди, але - ТРЕБА! ПРОСТО ТРЕБА! Треба звикати, піпікання, фафакання - це все дурниця для спокою і впадання в дзен - згадайте людей, що катаються на українах / оранках / салютах (та іншому мотлосі) з гігантськими торбами між рамою, на багажнику і за плечима (нью-йоркські фікседи плачуть від такого кур'єрства) - вони їдуть майже так само швидко, як ідуть пішки (але завжди по автодорозі! ) і в цьому сенсі, це Ваш ідеал, беріть з них приклад! Та й узагалі, в настільки заасфальтованому індустріальному світі і не стикатися з асфальтом звучить трохи дивно, чи не так?

(кур'єрські служби ніколи ще не були настільки велосипедними)

"Фіксед - це круто!"

Просто тому, що щось вважається модним і трендовим у поточній годині або часі доби - це абсолютно не означає, що це вічно, надовго і здорово. Бо вірно казав Ейнштейн, що все відносно! На початку всього велосипедного були міські велосипеди, потім років майже сто і шосейні також (але з домінуванням сіті-байків, які сіті-байками і не називалися тоді зовсім, але суть! головне суть!!!)

Якщо зазирнути проблемі в обличчя (а це іноді дуже навіть проблема), то це бідні люди на дешевих (обов'язково сталевих!) рамах нещадно трюкають так, як це кілька років тому робили діти на bmx'ах, а до них робили тріальщики та дьортери (останні продовжують це робити й надалі). Але зараз акцент зміщений на пересування в просторі (і часі, а не на тупострибання на місці перед фотоапаратами) - що не може не радувати.

Ці велосипеди не приносять користі на пересіченій місцевості, а ті, хто катають довго і мають небагато грошей, обов'язково купують шосейні велосипеди надалі (або майже відразу! ), якщо, звісно, вистачає грошей і вони добираються до такої купівлі цілими й неушкодженими для катання, бо фіксед - та ще небезпечна штука (і так, адреналін, що генерується, в рази менший на одиницю часу або на ньютон-метр зусиль, якщо катати даунхіл/фрірайд/олл-маунтін) - гальм немає, а саме гальмування відбувається, якщо перестати крутити педалі.

Робимо висновки (і додаємо в пам'ятку ще й ту штуку "про те, звідки це все" - з Нью-Йорка, там рельєф являє собою в масі своїй рівну рівну рівнину, в гірки їхати не треба - однієї передачі може і вистачити, якщо не міркувати про корисність для колін-суглобів, про що трохи нижче)

"Ось я куплю велосипед і буду/зможу їхати дуже швидко, головне не перемикатися з великої зірочки спереду"

"Або вже купив і так їжджу". Такий педаляж називається "ламати" передачу, тобто ви беретеся крутити "важкі" передачі не часто (рідко, менш як 60 обертів на хвилину для однієї ноги) для досягнення високої швидкості. Антиподом є "частити" ("каденсити"), тобто при утримуванні тієї самої швидкості (що і "виламуючи") намагатися на легших передачах розкручувати дуже часто (близько 90 і більше обертів на хвилину для однієї ноги) - і це на початку вашої велокар'єри правильніше і потрібніше - каденсом (частотою) ви тренуєте серцево-судинну систему, "дихалку" і техніку педалювання.

Тож не поспішайте "виламувати" передачі, частотою Ви доб'єтеся більше користі - чи буде це туризм, покатушки або фітнес-заїзди. А "ламання" передач шкідливе для колін і суглобів - тож це слід мати на увазі постійно. До того ж передавальні співвідношення навіщось теж вигадали, ймовірно що навіть для можливих варіацій навантаженнями. Навіть поїздка за хлібом у хлібо-супермаркет може стати легким фітнес-брейком.

(для тих хто в танку (а треба бути на велосипеді) - види велосипедів за їх застосуванням)

"Замки рятують велосипед від викрадення!"

І так, і ні. Велозамок дає змогу притримати, призупинити, а на території, що охороняється, і зовсім практично "унеможливити" викрадення вашого двоколісного друга, але якщо Ви пристебнули велосипед на маловідомій або жвавій вулиці - більшість замків відкушується менш ніж за хвилину (у цьому плані U-подібний із загартованими сталевими широкими прутами стане надійним охоронцем, але чому б не купити два замки різних типів?), тож усе, що відбувається, - на власний страх, ризик і гаманець!

Правилом хорошого тону вважається - ганятися на гірському велосипеді, та по асфальту за шосейниками (спробувати, звісно, варто, тренуватися теж варто - але ТІЛЬКИ за умови належного ЗФП (основна фізична підготовка - біг, стрибок, скок, віджимання і прес - і Ви готові до стройової), досвіду-техніки, і, можливо, варто трохи почитати "літератури" про тренування (планування, поєднання, навантаження і відновлення).

Ну погодьтеся, це трохи нерозумно або дивно - женуться на велосипеді для пересіченій місцевості (або кросовку) за велосипедистом, який їздить на велосипеді, конструктивно більш готовому для перегонів на асфальті, до того ж більш аеродинамічному, та ще й з іншими, важчими передавальними співвідношеннями. Особливо такі незграбні погоні цікаві й показові, коли людини вистачає фізично на 0. 5-1 кілометр, а потім вона нібито завертає в інший бік із гордовитою посмішкою обличчя на кшталт "ЗРОБИВ" і "А МЕНЕ В ІНШУ СТОРОНУ, але знову таки ЗРОБИВ нібито між іншим" (а потім мучиться від аритмії і задишки хвилин 5-10 поспіль), і важливо, що другий, який "той, що програв", просто виїжджав, наприклад, на тренування або з тренування, або просто катався, - що ще гірше. І про перегони навіть не подумував. Їдьте своїм темпом і не розбурхуйте фантазії - для перегонів є перегони, а для простих катань - прості "катальці".

(чергові "винахідники" велосипедів (часто їхні рішення не затребувані ринком і робляться виключно ентузіастами для інших ентузіастів), але іноді "штовхають" велоіндустрію і змушують її "революціонувати")

"А ще загорніть мені насос з манометром..."

"... покришку і камеру з манометром, і на кермо мені, зрозуміло, виносний регулятор з манометром, щоб я знав, скільки в моїх покришках тиску, і міг насосом з манометром їх підкачувати".

Не варто поспішати купувати мільйон гаджетів просто щоб було для того, що Вам здається, вони колись стануть у пригоді, можуть не стати в нагоді, може будуть потрібні й інші, але в гігантській купі поточних уже зібраних-куплених можна буде не знайти потрібне або знадобитися гаджет-пошуковик. Вирішуйте проблеми в міру надходження і так, як це Ваш велосипед і Ваш велошлях - загальні поради це добре, але розумний сумнів - як ніколи тут доречний! Думаєте кататися вночі - вам потрібна велофара і задній габарит, думаєте кататися в холодну пору доби - варто прикупити трохи утепленого велоодягу, не хочете возити вагу на спині - велобагажник Вам у поміч, але поки Ви не визначилися з тим, що потрібно, сенс купувати абсолютно все "на авось" відсутній геть-чисто.

Не варто винаходити велосипед, маючи готовий велосипед

Зрозуміло, можна трохи повправлятися в модифікації комфорту або функціоналу: встановити ріжки на кермо або покришку іншого "малюнка", або вже - немає нічого поганого. Ми, звісно ж, говоримо за замовчуванням про гірський велосипед, і отже, не варто на нього встановлювати насадку-лежак або кермо-баран. Або встановлювати світломузику (чи все ж таки варто? Ви вже визначитеся!) Це ж і стосується, наприклад, педалей для даунхілу на шосейному велосипеді, багажника на підсідельний штир або сумки-трикутника на раму - прості приклади "винахідництва" зайвого. Критерій зайвого виходячи з даності, просто тому, що комусь і сумка-трикутник необхідна вельми, і багажник інакше не закріпити, і "ЦІ ПЕДАЛІ найзручніші, як мені здається", - скаже хтось ще.

(велосипедів має бути мінімум два (ну хоча б один!), більше - краще (ще більше - ще краще!)

Велосипед насамперед і завжди - це транспортний засіб, засіб пересування. Поки не доведено протилежне, наприклад, на спеціальних треках або завідомо підготовлених крос-кантрі трасах - і то, в будь-яких перегонах все відбувається на час з точки А в точку Б, тобто знову повертаємося до теорії про транспорт. Тож розуміти свої цілі та бачити сферу застосування майбутнього велосипеда(-ів) ясно буде абсолютно не зайвим: просто їхати, їхати ефектно, їхати швидко, їхати гучно або тихо, можуть як деякі велосипеди, так і багато велосипедів, а подекуди - навіть поєднуючи деякі з цих якостей.

"Шосейний велосипед швидший!"

Ну тут вже ні, дайте шанс і гірським велосипедам з 26 або 29 колесом, тому що о сюрприз - їде на велосипеді людина, тож тут враховуються індивідуальні особливості - зріст, вага, вік, фізична підготовка. Просто шосейний велосипед панує на ідеальних асфальтах (те, чим наш ареал похвалитися може далеко не завжди), просто тому що це його сфера застосування. На ґрунті, піску, лісових стежках він буде нескінченно "не в тему" і вічно відставатиме, хоч би хто крутив педалі і сидів у сідлі.

(Будь-який велосипед - це чисте повітря, це природа, це природно і прекрасно - метеликів не обіцяємо, але те, що все буде набагато кращим і яскравішим, - це неодмінно!)

"Гірський велосипед і швидший, і універсальніший"

Таке, теж цікаве твердження, якому так вже й бути - на полиці "цікавих тверджень". Найімовірніше, гірський просто підходить для більшості цілей суб'єкта велосипедування, але це не означає ні швидкість, ні універсальність, по суті. Я бачив тріал на шосейнику, я бачив гонщиків на аматорських шосейних перегонах, які посідають пристойні місця, я бачив, врешті-решт, електровелосипеди - і значить, я бачив буквально все (посміхаюсь): велосипед - всього лише інструмент у ваших брудних (дерт, фрірайд) або чистих (сіті-байки, бмх) помислах. Тому - все швидке, круте й універсальне - якщо Ви самі такий, і не інакше!

"Для гарного катання нам неодмінно потрібен гірський велосипед!"

Цікаве твердження доти, доки воно не стикається з реаліями. Поклавши руку на серце і ґрунтуючись на особистому досвіді - відсоткам 80 тих, хто їздить на гірських велосипедах, жилося б цікавіше (і канонічніше), якби вони заведи вони правильний і добрий кросовер на 28 колесах або навіть спідбайк (майже шосейник, але з прямим кермом і можливістю ставити помірно широку гуму, начебто розміром навіть 45 мм), а комусь би й міські велосипеди припали би до душі найбільше, кошики, багажники, неспішна їзда - знайома ситуація? так чому саме гірський (так, раніше мав місце бути грамотний маркетинг, що проник в уми людей)

(знайома картина? ви мчите стрімголов, краєвиди змінюються перед очима з лякаючою частотою, адреналін у серці та свинець у литках... ні, не знаєте? терміново купуйте велосипед!)

"В Україні немає доріг!"

В Україні є дороги, немає доріг у повітрі та у воді (і то спірно) - поїхали далі!

"Сів і поїхав!"

Натякаючи на безпроблемність. Так, чув таке не раз. Але почекай - чим будеш качати колеса, які згодом спустять або, не приведи Армстронг :) проколеш (скельця, кам'янки, цвяхи - результат індустріалізації довкілля!) Запаска? Ні, не чув. Це запасна камера, і на додачу до неї латки-лопатки-інструмент (мультитул) - це must-have на сьогодні, без перебільшень.

"Шолом має безглуздий і громіздкий вигляд!".

Зрозуміло, куди красивіші гематоми, сліди швів і шрамів, про "процесор" навіть і мови не йде - у кожного мозок різний, своєрідний кіт у мішку, якого не видно, АЛЕ ДАВАЙМО ЗАПИНИМОСЬ НА ДУМЦІ, що МІЗК все-таки є, і його треба берегти. Сам буває зрідка (дуже рідко насправді!) їжджу без шолома - але тоді і швидкості навмисно не ті, акуратніше, гранично уважніше, і - немає тієї впевненості, коли в тебе на голові базується 200-300 грам спеціального захисного засобу.

"Куплю крутіший велосипед - буду крутішим"

Без сумнівів, але тільки в зовнішньому вигляді, і то - до моменту початку активного використання велосипеда, коли і краса мало-помалу сходить - а грамотно утримувати не вистачає рук. Можливо, це скоріше більше як порада, але чому б справді не розібратися з бажаннями і купити велосипед, разом з яким можна рости, а не на далеку перспективу, до якої можна і не докрутити педалі чисто фізично (не набрати такого рівня). І так - крутіший велосипед - обслуговувати місцями простіше (хороші технології, закладені в його базис), але дорожче (витратні матеріали не значно дорожчі - приблизно на ресурс вироблення, візьмемо, приміром, вісьмериковий ланцюг - "життя" у нього коротке 1-1. 5 (рідко дві тисячі) кілокілометрів або мегаметрів (айтішники оцінять!), тоді як десятириковий, який коштує стабільно в два-два з половиною рази дорожче, на ці два рази і "награє"-накатає)

(ось він-ось він - bmx - ще не велосипед, але вже й не просто ходити пішки (як Ви бачите можна навіть плескатися в калюжі й веселитися, можливо це весело навіть на такому типі велосипеда!))

"Гідравліка - краще!"

Зачекайте, краще для чого? Або для кого, припустимо, Ви - раптово - дівчина! Так, ситуація не з найкращих - і, в цій складній ситуації Вам дістається на гірському велосипеді дискова гідравліка (про механіку не говоримо за замовчуванням, зважаючи на неоднозначність власне цих самих механічних дискових гальм) - достатньо злегка натиснути і - велосипед гальмує, як у землю укопаний, трохи сильніше натиснути гальмівні ручки (рука, яка затремтіла в момент гальмування, приміром) - і катапультування через кермо Вам гарантоване. А тепер, унаслідок щасливої метаморфози Ви перетворилися назад на чоловіка вагою 80-90 та й зростом відповідним - ситуація з "гідрою" зміниться на різницю у вазі гонщика і ростовки велосипеда. Ось і думай тепер та гадай, але ж ні - все дуже просто: просто катання - вібрейки, кантилівери, ножні гальма, та хоч підошву на взутті прати, катання-плюс - дуже бажані дискові гальма, дуже-дуже. Буквально на стільки, що якщо не вийде бюджетно вписатися - то і засмучуватися сильно не варто!

Визначення ростовки велосипеда за картами Таро, за допомогою науки астрології (з астрономом-гадалкою на чолі) або, в кращому разі, по інтернету

Найчастіше те, що ви бачите на сайтах, являє собою загальні рекомендації: на зріст "x" підходить рама "y", і це узагальнені відомості, у різного зросту - різна конституція тіла, різні співвідношення довжин рук і ніг та їх пропорційності до тулуба. А також анатомічні особливості можливої і зручної посадки (а посадка важлива, о так - дуже-дуже!). Тому кращої поради, ніж приїхати, подивитися та присісти, і не придумаєш. З досвідом, звісно, спадуть на думку такі слова, як stand-over, ETT, розуміння правильної геометрії рами особисто для Вас, - але це тільки з часом і кілометрами в ногах.

(нудне, повсякденне чорно-біле і повне драми життя можна "прикрасити" як bmx, так і фрірайдом. Головне не зволікати - і швидше катати!)

Скільки важить велосипед - улюблене питання всіх і вся в навколовелосипедній тусовці

Ну окрім тих, хто просто катається, або катається просто активно і часто. Є фірми, які пишаються "своєю вагою" (хто що запитує про міцність?), є фірми танко-тракторної ваги велосипедів (вони, напевно, своїм клієнтам заявляють, що сталь у зайвий кг на рамі або алюміній у 2.5 - це нормально, накатисто і довговічно. та_кончено_щаз!), а також бувають поєднання ціни та якості з якістю насамперед! Не будемо тикати пальцями і кидатися посиланнями, але ж Ви чомусь саме на цьому сайті, чи не так? Тобто насправді перейматися цим питанням означає "брати погане в голову" і відволікатися по суті на дрібниці.

"Куплю дешевий велосипед, а потім вставлю туди крутішу вилку!"

Знайоме? Всі чомусь орієнтуються мінімум на Ребу-Рекон від відомого виробника. По-перше, інші виробники - теж молодці, і "розпіареність" аж ніяк не означає якості або не-якості, вона означає тільки розпіареність. І друге, може має більший сенс поганятися за правильною і гарною рамою, але, можливо, з простішою навіскою - і потім, знову-таки рости!? Рости фізично, технічно, ну а потім вже і навіскою та вилками. І не дивіться на двокоронки з ходом 180-200 мм - вони не для катання по місту, навіть не для крос-кантрі і, зрозуміло, не для походів - будьте в цьому питанні розсудливі, врешті-решт мова йде про Ваші кровно зароблені!

(це цікавіше ніж бігати і веселіше ніж стрибати - це ж велосипед!!!)

"Скинути на підсидільному штирі (або на ще чомусь дріб'язковому) 10-15 грам - це мега круто!"

Можливо, для гонщика - безумовно, але їм велосипеди зазвичай дістаються (від спонсора) і без того максимально легкими (або дуже легкими) - все, що від них вимагається, це результати. І такі велосипеди під гонщиками - пам'ятайте, що це, зокрема, і реклама, крім спортивної складової. Ну а якщо Ви все-таки вирішили заморочуватися вагоманіяцтвом (а це ні що інше як саме воно) - зазвичай починають свою довгу і дивну подорож з підбору-вибору "базису", від чого і будуть танцювати далі, а це, без сумніву, рама. Рама всьому голова, кажуть люди, які не знають оригінального прислів'я, і вони мають рацію в такому переінакшенні підвалин. На другому місці за крутизною взаємодії йде боротьба між вилкою (справедливо для деяких типів велосипедів) і колесами. "Заморочуватися" зміною навішування слід в останню чергу, якщо до попередніх трьох основоположних немає жодних відчутних претензій.

Якщо ви плануєте кататися довго і щасливо, озбройтеся ще й розумінням того що: "Перший велосипед - грудкою"

Практично завжди поспішне рішення "хочу-хочу" не дає придбати те, що хочеться, тому, що трохи бракує грошей (якось ваше життя складалося без велосипеда дотепер - і тут невелика, але чітка прогалина в бюджеті!) і, звісно ж, досвіду в цих справах замало, а в інтернеті пишуть нісенітницю нікчемну й узагалі більше влаштовують дискусійні клуби офісних ледарів, які мають таке віддалене уявлення про велосипеди, що навіть продавці спортмастерів позаздрили б.

Якщо Ви прочитаєте цю статтю і на Вас не нападе розуміння того, що Ви хочете від велосипеда - мені здається, це буде вельми дивно. Але можна написати коментар-питання, написати на наш форум - або взагалі заїхати в гості за вказаною на сайті адресою! Ми можемо не тільки продати гарний велосипед, а й поговорити-вислухати-обговорити майбутнє "явлення" Вас (і Ваших друзів, рідних, близьких, коханих або навіть тих, кого ненавидите, або навіть сусідів!) велосвіту!

З Вами був Alex Nickulin - тільки для Dnipro.Bike