Велосипедная трансмиссия
Трансмиссия велосипеда призвана передавать усилие от ног велосипедиста на заднее колесо с максимальной эффективностью и минимальными потерями. Как правило, крутящий момент передаётся посредством цепной передачи, но бывают и редкие исключения: ременная передача и карданный вал. Трансмиссия требует периодического ухода за ней и замены расходников.
Составные части велосипедной трансмиссии:
- шатуны со звездами
- цепь
- кассета или трещотка
- переключатели передние и задние
- ручки переключения (манетки)
- педали
- каретка
- тросики и рубашки
Расходниками можно назвать цепи, звёзды системы, кассеты, ролики переключателя. Они требуют замены в среднем раз в два-три сезона, в зависимости от активности велосипедиста, условий езды и ухода за велосипедом. Остальные запчасти (переключатели, манетки, шатуны, педали и др.) при своевременном обслуживании служат значительно дольше.
Ведущих звёзд системы может быть одна, две или три. Из-за устаревающего формата, шатуны с тремя звёздами всё реже можно видеть на велосипедах. Они уступили дабловым и сингловым трансмиссиям. Уменьшение количества ведущих звезд упрощает конструкцию и управление передачами. Две звезды ставятся на шоссейные велосипеды, туринги и другие туристические велосипеды, гибриды, некоторые горные велосипеды. Системы с одной ведущей звездой (синглы) устанавливаются с завода на многие горные велосипеды, особенно экстремальные, некоторые гравелы. Обычно одинарная ведущая звезда имеет специальный профиль зубьев (Narrow-Wide), предотвращающий спадание цепи.
Сингловые системы с одной ведущей звездой
Высокой популярности системы с одной ведущей звездой смогли достичь благодаря новым кассетам с расширенным диапазоном и увеличенным количеством звёзд до одиннадцати - двенадцати. При этом самая маленькая звезда кассеты может включать 9 или 10 зубьев, а большая - 51 или даже 52. Кассеты низкого ценового диапазона изготовлены из стали, а полупрофессионального и профессионального уровня имеют в своём составе алюминиевые и титановые звёзды для уменьшения общего веса. Существует несколько стандартов крепления кассеты к барабану - MTB, Road, Micro Spline, XD, XDR.
Велосипедные шатуны могут быть разной длины в зависимости от роста велосипедиста (165 мм, 170 мм, 175 мм, 180 мм) и изготовливаться из стали, алюминия или карбона. Существует несколько стандартов крепления шатунов к каретке: квадрат, Octalink, Dub, Isis и др. В раму каретка может либо вкручиваться, либо запрессовыватьтся (BSA, Italian, Press-Fit, BB30 и др.). Ось шатунов вращается в каретке благодаря насыпным, либо промышленным подшипникам. Наиболее прогрессивный тип каретки – с выносными промышленными подшипниками и интегрированной осью в шатун.
Соединяется система шатунов и кассета посредством велосипедной цепи. И если длина каждого звена стандартизирована и составляет 1/2" (12,7 мм), то ширина цепи зависит от количества передач. От цепи требуется максимальная долговечность и стойкость к растягиванию. Чтобы продлить период эксплуатации, необходимо ее периодически чистить и смазывать специальными маслами или эмульсионными смазками. Цепи высокого класса изготавливаются из упрочнённой износостойкой стали, могут иметь полые пины и перфорацию звеньев.
От качества велосипедных переключателей зависит чёткость переключения
За переключение передач отвечает передний и задний переключатель, управляемый манетками (шифтерами, Trigger, GripShift). Усилие от ручек переключения к перекидкам передаётся с помощью стальных тросиков в рубашках. Существуют и беспроводные системы переключения. Переключатели характеризуются количеством передач и ёмкостью зубьев. От уровня переключателей и состояния рубашек во многом зависит чёткость переключения передач. Так, существуют специальные системы натяжения цепи с муфтой трения для стабилизации цепи при езде по ухабам (Shadow+). Для обеспечения качественного переключения, необходимо раз в год менять рубашки с тросиками, следить за износом расходных материалов. Гнутый петух или переключатель могут сильно ухудшить качество переключения.
Непосредственно с человеком контактируют педали велосипеда, которые бывают контактные, бесконтактные (платформы, топталки) или смешанные. Контактные педали позволяют лучше контролировать педалирование и в целом управление велосипедом. Контакты в свою очередь разделяются на шоссейные и MTB. Для использования контактных педалей, необходимо иметь специальную велообувь с контактным шипом. Педали могут быть изготовлены из пластика, алюминия, стали и даже магния и титана.
Если в мтб сегменте компоненты трансмиссии могут быть взаимозаменяемыми, в том числе и в пределах разных производителей, то шоссейные групсеты редко могут смешиваться между собой. Производители в своём ассортименте имеют целый спектр разного уровня групсетов трансмиссии, которые сильно различаются по эффективности переключения, набору дополнительных качеств, четкости работы и надёжности. От уровня компонентов варьируется и цена велосипедной трансмиссии. Топовые запчасти зачастую востребованы профессиональными гонщиками. Компоненты среднего ценового диапазона вполне удовлетворят потребности большинства велолюбителей. Трансмиссия начального уровня подойдет для паркового неагрессивного катания. С ассортиментом компонентов велосипедной трансмиссии можно ознакомиться в нашем каталоге.
