Всё о варке цепи в парафине

Смазка цепи, как и обслуживание любых других механизмов велосипеда – это важный этап беспроблемной эксплуатации нашего двухколесного коня. На рынке присутствует множество разнообразных составов для смазки цепи, основные типы которых мы ранее рассмотрели в одной из статей. Но никакая другая тема так не будоражит умы завзятых райдеров, как варка цепи в парафине. И хоть этой теме уже более десяти лет, все так же продолжают ломаться копья в схватках между почитателями варки, приверженцами эмульсионных парафиновых смесей и адептами традиционных масляных смазок.

Рассмотрим, что представляет собой варка цепи, ее основные достоинства и недостатки, а так же подробно разберем процесс варки.

Зачем варить цепь в парафине?

Кто и когда впервые использовал твердый парафин в качестве смазки цепи, история умалчивает. Вероятно, идея взялась еще со времен, когда была популярна варка цепи в солидоле или «графитке». Но такое обслуживание цепи, кроме большого интервала между смазками, имело еще ряд недостатков: притягивание поверхностью цепи пыли и песка, вследствие чего смазка приобретала грязно черный цвет; высокая «загрязненность» цепи солидолом из-за чего можно было легко запачкать одежду, руки и все вокруг трудно отмываемым составом; не самый приятный процесс варки – разогретый солидол имеет сильный специфичный нефтяной запах.

Варка цепи в парафине – это, по факту, нанесение твердой смазки на всю поверхность цепи. В машиностроении твердые смазки применяются в случаях, когда использование традиционных смазочных материалов не приносят должного стабильного эффекта, например в условиях высоких нагрузок, сверхвысоких температур, большой загрязненности среды или в вакууме. Самым распространенным твердым смазочным материалом является порошкообразный графит. Менее известные, но также часто применяемые, твердые смазки – это порошки дисульфида молибдена и тефлона (PTFE). На практике эти материалы наносятся на трущиеся поверхности в виде смеси с жидкими, консистентными смазками или с испаряемым растворителем.

Строго говоря, «варка» цепи в парафине – это не процесс варки в его общепринятом понимании. Кипения жидкости не происходит. По технологическому процессу необходимо расплавить смесь и довести ее температуру до определенных значений, которые заметно ниже температуры кипения парафина. Необходимо отметить, что перегревать смесь категорически не рекомендуется, поскольку может произойти самовоспламенение паров парафина. 

В цифрах ориентировочные значения нагрева следующие:

• плавление парафина 45 – 65 °C
• максимальная температура варки цепи в парафине 70 – 90 °C
• температура вспышки (самовоспламенения на воздухе) 200 – 240 °C
• кипение парафина свыше 370 °C

Дополнительные добавки могут немного влиять на эти значения. Во многих рекомендациях советуют производить плавку парафина на водяной бане. Таким образом, достигаются безопасные условия, когда перегрев выше 100 °C невозможен до полного выкипания воды.

Какие достоинства варки?

Многие пользователи, которые варят свою цепь в парафине, уже не возвращаются на классическое смазывание маслом, каким бы оно не было. Так что же особенного получает велосипедист, проваривающий свою цепь в парафине?

1. Прежде всего, это чистота трансмиссии. Цепь и звезды, смазанные парафином, сами по себе не пачкают вещи, с которыми соприкасаются. Тонкий слой парафина, покрывающий цепь, отталкивает влагу, пыль и грязь, а так же защищает ее поверхность от коррозии. Вследствие чего, трансмиссия не пачкает руки и окружающие предметы.
2. Увеличенный срок службы цепи. Так как парафиновая смесь не способствует собиранию на себя грязи и пыли, то условия работы в загрязненных условиях, становятся значительно более благоприятными. В отличие от случаев, когда для смазки используется масло и, даже короткий заезд на велосипеде по песку, приводит к сильному загрязнению трансмиссии. А возникающий в этом случае скрежет – это следствие дробления песчинок на трущихся поверхностях, и как итог – повышенный износ цепи и трансмиссии. В случае же с парафиновой смазкой возникает эффект, когда твердая смесь заполняет все свободные зазоры и пыли или песок физически никак не может попасть на трущиеся поверхности. Выигрыш в ресурсе цепи может быть в два и более раза. Он явно ощущается для активных велосипедистов, которые накатывают многие тысячи километров за сезон.
3. Увеличенные интервалы между обслуживанием цепи. Тогда как смазывать цепь маслом требуется раз на 100 – 150 км, варка цепи может проводиться раз на 300 – 600 км. На результат сильно влияет состав парафиновой смеси и придерживание определенных правил варки, о которых речь пойдет ниже. 
4. Экономия. Финансовая выгода складывается из увеличенного ресурса деталей трансмиссии и цены состава парафиновой смеси. В случае с современными сингловыми 11 и 12 скоростными трансмиссиями, стоимость замены звезд и цепи весьма велика, и продление их срока службы даже на 50% уже существенно отразится на бюджете. Парафиновая смесь стоит достаточно дешево, по сравнению с аналогичным объемом фирменных смазок, и хватает ее надолго.

Какие недостатки парафиновой смазки?

1. Следует отметить, что существуют и определенные неудобства, связанные с варкой цепи. Связаны они, прежде всего, с трудоемкостью этой операции и затраченным временем. Скептики утверждают, что в наше динамичное время выделять полчаса времени – непозволительная роскошь. И что якобы возня с мисочками и термометрами – это не то, чем должен заниматься современный человек. Но, как обычно, истина где-то посередине. Многие, кто безвозвратно перешел на варку, утверждают, что достоинства этого процесса полностью перекрывают недостатки. И при правильной организации процесса, занимает он не более 10 минут времени, без учета разогрева состава и остывания смазанной цепи.
2. Еще один момент, связанный с особенностью применения густого состава – это некоторая потеря эффективности педалирования. В абсолютных цифрах значение не превышает 5 Вт, учитывая, что среднестатистический велосипедист в длительном режиме может выдавать мощность порядка 150-200 Вт. Но для тех, что борется за секунды и проценты этот фактор может быть решающим. Предлагаем ознакомиться с подробной инструкцией по варке цепи в парафине, и только тогда делать однозначные выводы.

Что нужно для варки цепи в парафине?

И вот мы подошли к самому главному – процессу варки цепи. Прежде всего, нужно запастись необходимыми материалами и расходниками.

Прежде всего понадобится:

• парафиновая смесь
• цепь с замком
• емкость для плавки – воскоплавка или металлическая мисочка с печкой
• термометр
• емкость для мойки цепи, цепемойка или ультразвуковая мойка
• жидкость для очистки цепи – растворитель, бензин – Калоша, керосин итп.
• крюк для подвешивания цепи
• салфетки или тряпки

К сожалению, мировые производители велохимии не предлагают твердые парафиновые составы для варки цепи. Потому, эта ниша заполнена полностью самодельными составами. В самом простом варианте в качестве смазки можно использовать чистый 100% парафин. Его можно достать на производстве свечей, или в ближайшей аптеке. Сами свечи обычно состоят из смеси парафина и стеарина. Стеарин в свою очередь применяется, чтобы материал не прилипал к металлическим формам. Соответственно, такая смесь имеет плохую адгезию с металлом и будет плохо держаться на цепи.

Практически была выведена простая формула парафиновой смеси, состоящая из 2/3 – 3/4 парафина и 1/3 – 1/4 пчелиного воска, который придает смеси повышенную вязкость и увеличивает срок служба смазки.  Для достижения еще более высоких показателей, в смесь вводят добавки, такие как: машинное масло, канифоль, церезин, озокерит итп. Эти добавки улучшают адгезию к металлу, повышают смазывающие свойства, твердость и долговечность смеси. Некоторые умельцы готовят смеси с разным составом для разного времени года, что так же в положительном ключе отражается на эффективности и долговечности смазки.

Лучше всего использовать воскоплавку, поскольку она греет до заданной температуры и не склонна к перегреванию смеси. Если такой возможности нет, то применяют металлическую миску, которую греют на водяной бане. Греть смесь на открытом огне или на электрической плитке не желательно, поскольку так ее можно легко перегреть.

Температуру смеси следует контролировать термометром. Холодная смесь плохо проникает глубоко в звенья, а перегретая быстро выливается из пространства под роликами. Обычно температуру смеси при вынимании цепи следует держать порядка 70-90 °C.

Очень желательно перед проваркой цепь промыть в моющей жидкости. Как минимум, применяют горячую мыльную воду. Но лучше справляется керосин, бензин – Калоша или растворители для краски. Меньше всего запаха у бензина Калоша. Процесс мытья цепи происходит либо на велосипеде при помощи цепемойки, либо с помощью бутылки с широким горлышком, которую тщательно встряхивают с моющей жидкостью внутри.

Работы следует производить в условиях, где загрязнение можно легко удалить при помощи салфеток, которые должны быть под рукой.

Как варить цепь в парафине?

Итак, порядок действий следующий:

• Тщательно вымыть цепь. Особенно следует серьезно отнестись к этой операции при первой варке новой цепи, а тем более старой цепи, которая ранее смазывалась маслом или другой жидкой смазкой. Растворитель можно использовать повторно после того, как осядет осадок, который следует удалить. Протерев цепь, обязательно ей надо дать время просохнуть. Ускорить процесс можно при помощи струи воздуха от компрессора, если он есть в наличии.

• Растопить парафиновую смесь. При помощи воскоплавки или миски на водяной бане топится парафин. Уже на этом этапе можно положить цепь, которая будет прижимать массу ко дну, и ускорять плавление. На всем этапе «варки» необходимо контролировать температуру смеси при помощи градусника, не давая ей перегреваться. Когда вся масса растает, а температура приблизится к 85 - 90 °C, разогрев выключаем. Обязательно цепь следует помешивать каким то тонким предметом, чтобы выгнать пузыри воздуха из звеньев.

• По рекомендации производителя используемой нами смеси, цепь доставать необходимо при достижении температуры 83 °C, тогда эффект будет оптимальным. Потому дожидаемся остывания смеси до заданной температуры и аккуратно, поддев цепь приготовленным крючком (подойдет крюк из велосипедной спицы), подвешиваем ее за середину либо за один из концов, и оставляем остывать. Подвешивание цепи – важный момент, которым не следует пренебрегать. Так равномерно распределяется по поверхности звеньев раствор, и что еще более важное – выбираются зазоры в сочленениях цепи.

• Подвешивать цепь необходимо над ненужной тканью или над сложенным листом бумаги, так как часть жидкого парафина еще будет стекать и капать. Во время остывания цепи, когда основная часть смеси схватится, ее можно протереть от потёков. По желанию, можно размять цепь, пока она еще теплая. Но зачастую, хватает и пары оборотов педалей, чтобы она пришла в рабочее состояние.

Когда следует повторно варить цепь?

Периодичность смазки цепи зависит от качества парафиновой смеси, режима езды, типа местности и погоды. В условиях сухой теплой погоды в прогулочном режиме при использовании проверенного состава, интервал между варками может достигать рекордных 600 км. В неблагоприятных же условиях эта цифра сокращается в разы.

Необходимость повторной варки цепи можно определить на слух. Сразу после обслуживания цепи, она никаких звуков не издает. Так может продолжаться до 100-150 км пробега, после чего цепь начинает негромко шуршать. Это нормальный режим. Так может пройти еще пару сотен километров. А вот когда возникнет высокочастотный «писклявый» звук трения металла о металл, он чем-то напоминает чириканье мелких птичек, стоит задуматься о повторной варке цепи.

Но даже если вы просрочите смазку, и будете ездить с «чирикающей» цепью, это не нанесет непоправимого ущерба. Поскольку парафиновая смесь плотно закрывает все зазоры между звеньями, то туда с большим трудом могут попадать абразивные частички. А без абразивных частичек в зоне трения, износ происходит значительно менее интенсивно.

Смазка цепи парафином имеет накопительный эффект. Это проявляется в том, что первого проваривания обычно хватает на 100-200 км. Вторая и третья варка выводит цепь в номинальный режим 300+ км.

Какие есть альтернативы варке цепи?

Объем работ, связанный с циклом варки цепи, может оттолкнуть тех, кто только слышал о таком способе смазки цепи. Так же, иногда уже опытные «варщики» в поиске более быстрого способа обслуживания цепи ищут альтернативы. И многие находят замену варке в двухкомпонентных или водоэмульсионных смазках для цепи.

Двухкомпонентные смазки состоят из основного смазывающего материала и растворителя. При нанесении смеси, за счет высокой текучести, она легко попадает глубоко под ролики цепи. После этого необходимо выждать определенное время, до нескольких часов, для того, чтобы растворитель испарился, а рабочий материал остался там, где он должен быть. В качестве растворителя разные производители применяют спирты, очищенные углеводороды или воду. А смазывающий элемент может состоять из густого масла или парафиново-восковой смеси.

Smoove Universal Chain Lube. Наиболее распространенная эмульсионная смазка цепи. Она отлично справляется с поставленной задачей как при сухой, так и при влажной погоде. Продукт характеризуется стойкостью при условии соблюдения заданного порядка нанесения. Цепь остается сухой и чистой, а периодичность смазки достигает 250 км. Одного флакона может хватить на несколько сезонов.

Squirt Chain Lube Long Lasting. Более бюджетная, но не менее эффективная эмульсионная смазка на водной основе. Она подходит для катания при любых погодных условиях. Эмульсия прекрасно проникает в глубину звеньев, а после высыхания отталкивает влагу и пыль.

Finish Line Krytech Paraffin. Состав предназначен для эксплуатации в сухих погодных условиях. После нанесения и полного высыхания образует прочную пленку, обладающую высокими смазывающими и защитными характеристиками. Хороший выбор для велосипедистов, которые ездят по сухим и пыльным дорогам.

Проварить цепь в парафине вы можете в нашей мастерской. Стоимость услуги составляет всего 100 грн., при учете, что цепь вымыта. Мойка цепи так же есть у нас в перечне предоставляемых услуг.