Устройство горного велосипеда

Вот представьте себе, что вы спокойно жили-поживали, и наконец решили приобрести велосипед. А какой?! Ну конечно же горный! И вот вы пришли в магазин присматриваться и прицениваться, но на вас сразу налетает продавец и начинает устраивать «выпендреж» перед чайником (а такое очень часто случается) и кидаться словечками, которых вы никогда и нигде не слышали. Порой незнание, казалось бы, элементарных вещей  может сбить с толку, но еще хуже – отбить желание садиться на велосипед. 

Эта статья посвящается всем тем, кто стал перед выбором своего первого велотранспорта, тем, у кого нет знакомых и друзей-велолюбителей, способных всё рассказать и посоветовать, а также всем бывшим профанам, которые когда-либо оказывались в подобной ситуации.

Устройство горного велосипеда или анатомия маунтинбайка

Эпоха горных велосипедов наступила уже давно. Их с каждым годом всё больше модернизируют, прибавляя новые детали, или, как сейчас модно, наоборот снимают с велосипедов «железо», делая их как можно легче.

Но не смотря на все «апгрейды», горный велосипед имеет базовую конструкцию, так сказать, классическую. Мы рассмотрим те компоненты, без которых езда на горном велосипеде не представляется возможной.

Главное в горном велосипеде – рама, его скелет, который держит на себе все органы, обеспечивающие движение. При выборе велосипеда в магазине или с рук обязательно определите ростовку, подходящую именно для вас. Обратите внимание на геометрию рамы, а также на материал, из которой она изготовлена (алюминиевая или карбоновая).

Милые дамы! Не слушайте продавца, который начнет предлагать вам женский велосипед с опущенной верхней трубой параллельно нижней. Это жутко неудобно, и выглядит, так будто бы что-то забыли доделать. Такая конструкция предназначена для езды в платье с корзинкой пирожков.

Передняя амортизационная вилка – это тот компонент, который смягчает и гасит удары на неровных рельефах. Вилки, устанавливаемые на горных велосипедах, бывают трех типов: эластомерные, масляные и воздушные. Последние отличаются тем, что  пружинящим элементом является не стальная пружина (как в эластомерных и масляных), а воздух. Ну и стоимостью конечно же. Воздушные – дороже!

Тормоза. Тормоза – наши верные друзья. Плохо настроенный тормоз или его отсутствие могут неприятно удивить при езде на любой поверхности — как на спуске, так и на ровной дороге. Так что тормоза всегда должны быть исправны. Они бывают ободные (v-brake) и дисковые. Дисковые тормоза лучше подойдут для езды в «мокрое время года», а также для тех, кто любит затяжные спуски по грунтовой дороге. Преимуществом ободных тормозов являются легкость и простая настройка.

Колеса. Размер колес горных велосипедов составляет 26 дюймов, но есть также и «найнеры» с 29 дюймами. Колесо оснащено ободом, спицами, втулкой, покрышкой и камерой.

Основой колеса является обод, чаще всего сделанный с алюминия и состоящий с нескольких слоев. Для агрессивного  катания и велопоходов лучше иметь двойной обод, который выдержит как прыжок с бордюра, так и давление багажника или велосумки.

Соединяющим звеном между  ободом и втулкой являются спицы. Они также должны быть легкими и прочными. Спицы распределяют нагрузку на колесо равномерно по всему ободу, защищая его. Самая дорогостоящая часть колеса – это втулка. От неё зависит вращение колеса и легкость хода вашего велосипеда. Именно от втулки и расходятся все спицы.

На заднюю втулку крепится кассета – совокупность звезд в количестве от 7 до 10. Кассета обеспечивает увеличение и уменьшение нагрузки в движении с помощью заднего переключателя, который перебрасывает цепь с одной звезды на другую. Существует целая таблица правильного переключения передач, но известен такой принцип: чем больше задняя звезда — тем легче крутить и заезжать на подъем, чем меньше задняя звезда — тем лучше для езды на спуске.

Переключатели скоростей. Как уже отмечалось выше, переключатель обеспечивает перебрасывание цепи по звездам. Задний переключатель работает с кассетой, передний – с системой передних трех звезд.

Передние звезды образуют «систему», куда также входят шатуны –  приспособление, на которое крепятся педали. Шатуны привинчены к раме с помощью «каретки», расположенной в специальном отверстии рамы.

Педали. Различают контактные и бесконтактные. Контактные педали предполагают пристегивание ног, что повышает КПД педалирования. Для применения контактных педалей требуется специальная обувь с шипами (креплениями).

Руль. Руль может иметь различную конструкцию. Его тип зависит от стиля катания. Для горных кросс-кантрийных велосипедов подходят рули прямые и с изгибом (райзеры) длиной 540-620 мм. Рули с изгибом дают лучшую управляемость на сложных участках.

Для переключения скоростей с руля существуют манетки или грипшифты. Они работают  в паре – переключение передних (слева) и задних (справа) звезд. С помощью манеток можно поставить большую или меньшую передачу.

Рядом с ними находятся тормозные ручки – средство управления тормозами. Тормозные ручки крепятся на руль справа и слева — как отдельно, так и в виде моноблоков (слитно с манетками). Бывает, что при падении или сильном ударе руля об жесткую поверхность ручки ломаются, особенно пластиковые. Тогда легче и дешевле заменить отдельную тормозную ручку, чем менять весь моноблок, что будет гораздо дороже.

Еще одна деталь, которая может улучшить качество езды на горном велосипеде – это грипсы — резиновые ручки на руле для комфортного управления. Они бывают рельефными, полиуретановыми,  с фиксатором и без него, могут поглощать вибрацию и иметь двойную плотность.

Удобное велоседло – это законное право каждого велосипедиста.  От сидения зависит ваша посадка. Правильно подобранное седло обеспечивает комфорт и удобство в катании. Только проехав 30-40 км, велосипедист сможет определить, подходит оно ему или нет.

Подседельный штырь крепит седло к раме. С помощью подсидела можно регулировать высоту сидения и подгонять её под рост велосипедиста.

Велосипедная цепь – привод для передачи усилия от передних звезд к задним. Этот нехитрый элемент требует особого ухода: своевременного смазывания, чистки и мойки. Износ кассеты и системы напрямую зависит от чистоты и ухоженности цепи.

Каждый элемент горного велосипеда имеет свое предназначение. Это не просто железо – это велосипедные органы, требующие ухода и правильного использования. Доволен ездой  всегда будет тот, кто заведёт привычку после каждого катания протирать запчасти и следить за техническим состоянием своего байка, а также периодически показывать его веломеханику.