Велосипедист, смотри в оба! Покрытия с «подвохом»

Неожиданности подстерегают нас на каждом шагу. Далеко не всегда получается просчитать возможные форс-мажоры наперед. Это касается абсолютно всех сфер нашей жизни. В этом материале мы не будем затрагивать каких-то вселенских вопросов, а остановимся лишь на том, как обезопасить себя (вернее, существенно снизить риски, так как абсолютной гарантии никто не даст) при езде по дорогам. О правилах поведения на проезжей части можно почитать в отдельной статье, а ниже речь пойдет о коварных покрытиях.

Прежде всего, данная информация пригодится велосипедистам, использующим слики или полуслики. Но владельцы байков со «злым» протектором на покрышках, надеемся, также почерпнут для себя что-то полезное.

Нужно всегда быть готовым к сюрпризам. Хорошо, если за плечами имеется большой опыт велосипедной езды в разных условиях, а на плечах – голова со здравым смыслом. Хотя бывают случаи, что и это не выручает. Велосипед, как и все на планете, подчиняется законам физики, поэтому предугадать его поведение в той или иной ситуации вполне реально. Не получилось избежать заноса и падения? Ничего, в будущем полученный опыт пригодится. Дополним его некоторыми рекомендациями.

Мокрый асфальт

Всем известно, что вода ухудшает фрикционные свойства поверхности. Также нужно помнить, что на асфальте могут быть еще и капли масла и смазки автомобилей, «потерянные» ими или смытые с них дождем. Имейте это в виду, передвигаясь по мокрым дорогам. Поворачивайте плавно, тормозной путь рассчитывайте с поправкой.

Следует быть особенно внимательным в первые минуты дождя: нужно время, чтобы адаптироваться под новые условия после езды посуху. Старайтесь как можно меньше ездить по лужам – мало ли что она может скрывать. Нарваться на яму или какой-нибудь мусор проще простого.

Отдельно стоит упомянуть дорожную разметку, которая при намокании становится очень скользкой. На ней опасно делать резкие маневры. Старайтесь поменьше на нее заезжать.

Выбоины и ямы

В сухую погоду изъяны дорожного покрытия тоже не представляют из себя ничего хорошего. Не сложилось у нас в стране с ровными дорогами. Увы. Посему все водители вынуждены постоянно «мониторить» дорожное покрытие и то и дело притормаживать и лавировать между выбоинами. Это, кстати, дополнительная опасность для велосипедиста: водитель автомобиля может не заметить вас и подрезать в попытке поберечь подвеску своей машины. Вы тоже резко не виляйте перед другими участниками движения. Объезжайте ямы плавно, предупреждайте о своих намерениях общепринятыми знаками рукой. Двигаясь в группе велосипедистов, показывайте на яму пальцем: из-за малой дистанции позади идущим сложно заметить препятствие.

В условиях напряженного трафика объезды ям вдвойне опасны. Если впереди небольшая выбоина, то лучше проехать по ней, отработав подвеской и телом, чем бросаться под колеса.

Существует особый «подвид» ям, которые обычно делаются дорожными рабочими при ремонте. Это узкие, но глубокие ямы, которые к тому же сложно заметить. Для автомобилей они совсем не страшны, а вот велосипедным колесам, узким и с низкопрофильной резиной, могут навредить.

Люки и канализационные решетки

В Правилах дорожного движения прописано, что велосипедист обязан ехать как можно ближе к краю проезжей части. Вот только там обычно расположены дренажные отверстия, довольно часто без решеток или же с продольными прутьями вместо них, в зазорах между которыми легко может застрять велосипедное колесо и отправить велосипедиста в полет.

Люки тоже нередко лишены крышек, но в них хотя бы ветка торчит, хотя и не всегда. Особенно эти открытые элементы дорожной инфраструктуры опасны в темное время суток. Причем даже работающее уличное освещение редко позволяет заметить их издалека.

Параллельные трещины

Также частый изъян наших дорог. Крупные попадаются редко, но списывать со счетов их нельзя. Если колесо угодит в такую, это может привести к повреждениям покрышки вплоть до ее разрыва. Старайтесь пересекать крупные трещины поперек.

Мелкий щебень и песок

Очень часто по краям дороги скапливается мелкий щебень и песок. Также эта асфальтовая «присыпка» остается на некоторых перекрестках. Коварная поверхность получается! Даже хуже льда. Камешки перекатываются под действием боковых сил и уносят колесо в сторону, молниеносно отправляя велосипедиста наземь. По таким участкам нельзя ездить быстро и уж тем более поворачивать на высокой скорости. Движения должны быть плавными, чтобы колесо не сорвалось.

Брусчатка

Брусчатка бывает тротуарная и – назовем ее так – классическая. Тротуарная зачастую выложена ровно. Маленькие стыки почти незаметны в движении. Но если поверхность у плитки гладкая, то покрышка плохо за нее цепляется. Отсюда – увеличение тормозного пути и повышенная опасность при поворотах. Рекомендации стандартные: понизить скорость, поворачивать плавно. На мокрой брусчатке скорость должна быть еще ниже, а повороты еще плавне.

С «классической» брусчаткой несколько иная история. (Речь о каменной брусчатке, которой до «эпохи асфальта» выкладывали дороги. Яркий пример – Андреевский спуск в Киеве). Поверхность отдельных камней гладкая – они полировались годами, но округлая, да еще и стыки неплотные. К тому же, за долгое время некоторые камни вбились в землю, иные, наоборот, немного поднялись над поверхностью. В итоге получаем дорогу хоть и с твердым покрытием, но совсем неровную. При езде по такой поверхности нужно крепко держать руль, а тряску отрабатывать телом – для этого лучше ехать стоя. Позвольте байку самому прокладывать себе путь.

Дорожный мусор

Кроме всего прочего на дорогах могут валяться листья, расплющенные пластиковые бутылки и жестяные банки и другие предметы, на которых легко поскользнуться. Не наезжайте на этот мусор.

—

Подводя черту, хочется отметить, что главный помощник – ваши глаза. Куда вы смотрите, туда и едете. Следите за дорожной обстановкой, пытайтесь предугадать ее – так вы сможете избежать многих неприятных инцидентов. Наша дорожная обстановка оставляет желать лучшего: водители не всегда лояльно относятся к велосипедистам, дороги в скверном состоянии. Поэтому обязательно используйте шлемы, яркую одежду, желательно, со светоотражающими элементами и катафоты/фонари.