Накат велосипеда

На многих форумах не раз и не два поднималась тема о так называемом «накате велосипеда». Стоит отметить, что мнения людей относительно существования этого явления кардинально различаются и остаются предметом жесточайших споров. Что такое накат велосипеда, как он влияет на движение и почему заслуживает особого внимания велолюбителей — обо всем этом пойдет речь в данной статье.

Для начала отметим, что накатом считают как расстояние, пройденное велосипедом после прекращения педалирования, так и силы, потраченные для преодоления определенного расстояния. Думаю, что логичным будет связать эти две трактовки, потому как велосипедисты могут педалировать постоянно и с перерывами.

В зависимости от совокупных характеристик велосипеда, влияющих на «накатистость», формируется скорость разгона и количество сил, потраченных на него. Накат также проявляется в том, насколько быстро велосипед замедляет ход после разгона, когда педали не крутятся.

Накат велосипеда зависит от некоторых факторов, а именно от характеристики рамы, покрышек, диаметра колеса, давления в камерах, амортизаторов, общего веса и др. Накат не измеряется в цифрах. Он может ощущаться опытными велосипедистами, которым когда-либо приходилось менять свой транспорт, особенно если замена происходила с недорогого велосипеда на высококачественный байк.

Накат велосипеда и взаимосвязь с компонентами

1. Многие утверждают, что секрет наката — в раме. То есть если рама «накатистая», то дело в шляпе. Опять-таки, ощутить разницу между «накатистой» и «ненакатистой» рамой сложно, потому как заметные глазу особенности наблюдаются только у супердорогих моделей. Например, рамы, изготовленные из дорогостоящих материалов, способны поглощать вибрации и толчки, а удлиненные конструкции, которые помогают велосипедисту «разложится» на раме, обеспечивают хорошую аэродинамику и позитивно влияют на накат. Но не стоит зацикливаться на устройстве рамы, и лучше обратить внимание на другие компоненты.
2. Размер колес – это первоначальный определяющий фактор. Большие колеса – козырь «накатистого» велосипеда. 28 и 29 дюймовые колеса пройдут расстояние быстрее, чем 26 дюймовые. Набирающие популярность найнеры обладают этим заветным качеством. Способность разгонятся быстрее, чем велосипеды с 26 дюймовыми колесами, в них явно доминирует.
3. Покрышки в накате играют не последнюю роль. Как известно, они бывают разных типов и устанавливаются в зависимости от режима катания. Если это гоночный шоссейный велосипед, то для его колес характерны слики. Если брать горный байк, постоянно эксплуатирующийся в условиях бездорожья и пересеченной местности, то актуальным для него будет установка «зубастых» покрышек с высоким качеством сцепления. Универсальным вариантом для езды на велосипеде является такой принцип: передняя покрышка должна иметь хорошее сцепление с дорогой, но при этом на накат она будет влиять слабо; задняя покрышка сильно влияет на накат, тогда как сцепление с дорогой не так критично.
4. Давление в камерах напрямую связанно c тем, насколько легко будет ехать велосипед. Плохо накаченные колеса тормозят, в то время как заполненные воздухом камеры придают легкость в движении. На каждой покрышке производитель указывает рекомендованное давление, к котором можно прийти с помощью велонасоса.
5. Состояние ходовой части. Для того, чтобы компоненты велосипеда сопутствовали эффективному катанию, нужно постоянно поддерживать чистоту цепи, кассеты и системы. Вовремя вымытая и смазанная цепь обеспечит легкий ход, работая плавно и равномерно.
6. Влиять на накат также могут и амортизационная вилка, подвеска или амортизационный подседельный штырь. Поглощая вибрации, они замедляют движение. Поэтому более дорогие амортизационные вилки оснащены блокировкой хода, чтобы при езде по асфальту сократить затраты энергии на амортизацию.