Вопрос выбора велосипедных тормозов всегда остается актуальным. С 90-х годов, когда тормоза v-brake устанавливались на всех типах велосипедов, а о дисках еще мало кто слышал, многое поменялось. Сейчас велосипедные дисковые тормоза можно встретить чуть ли не на каждом «китайце», со скрипом пересохшей цепи движущимся по местному рынку. В чем соль дисковых тормозов? И за счет чего они так стремительно завоёвывают велосипедный рынок?!

Первая и основная функция велосипедных дисковых тормозов заключается в регулировании и замедлении скорости движения велосипеда, вплоть до его остановки. И следует заметить, что нормальный дисковый тормоз прекрасно справляется с этой задачей. Дисковые тормоза разных типов имеют ряд отличий, на которые и следует обратить внимание.

Устройство

Тормозное усилие передается на тормозной диск, так называемый ротор, который жестко закреплен на втулке колеса, как правило, с левой стороны. Этот диск сжимается тормозными колодками – калипером. Тормозное усилие может передаваться от тормозной ручки с помощью троса. Такая система называется механическими дисковыми тормозами. Гидравликой именуются те тормоза, которые работают при помощи жидкости в гидролинии.

Велосипедные дисковые тормоза

Механические дисковые тормоза

Принцип работы механических тормозов напоминает устройство ободных v-brake. Связным элементом между тормозной рукояткой и колодкой является стальной трос. Как правило, используется схема с одной подвижной колодкой: при нажатии на тормозную ручку сдвигается одна из колодок и прижимает диск к другой, неподвижной, но регулируемой. Существуют и более сложные механические тормоза с двумя подвижными колодками.

Между колодками и ротором имеется зазор, который подлежит регулировке. Если регулярно не подстраивать этот зазор, то неподвижная колодка сотрется до состояния, когда ротор вплотную прижимается к корпусу калипера, что снижает мощность торможения. При езде в особо грязных условиях, где резкое торможение не понадобиться, колодки можно разводить в стороны, чтобы избежать износа впустую.

Общепризнанным лидером дисковой механики считается фирма Avid, а именно модели BB5 и BB7.

Слишком дешевые механические дисковые тормоза имеют качество хуже, чем ободные «вибрейки» той же ценовой категории.

Недостаток механизма механических дисковых тормозов в том, что трос при большой нагрузке может растягиваться. И тогда их эффективность оказывается не намного выше ободных тормозов. Трос, передающий усилие на задний тормоз, имеет большую длину, постепенно вытягивается, трется о рубашку, слегка пружинит, меняет длину в зависимости от температуры.

Но механическая тормозная система несомненно имеет свои преимущества перед гидравликой: другая ценовая категория, простота в обслуживании и ремонте, совместимость с любой тормозной ручкой и др.Ротор дискового тормоза

Гидравлические дисковые тормоза

Тормоза гидравлического типа используют жидкость для передачи усилия от тормозной ручки к тормозной колодке. Гидравлика может работать как на тормозной жидкости, так и на специальном масле. Говорят, что масло на морозе замерзает, но тормоза Shimano XT хорошо работают и при -28 °C.

Велосипедные гидравлические тормоза бывают открытого и закрытого типа. В зависимости от конструкции калипера тоже имеют классификацию (однопоршневые, двухпоршневые с оппозитными поршнями, двухпоршневые с плавающим калипером, четырехпоршневые и более).

Гидравлические тормоза подходят тем, кому требуется высокая мощность торможения. Поломку такого тормоза, в отличие от поломок механических тормозов, вне мастерской часто устранить нельзя, однако поломка качественного гидравлического тормоза крайне редка при правильном обслуживании.Гидравлический дисковый тормоз

Велосипедные дисковые тормоза. Плюсы и минусы

Почему стоит отдать предпочтение дисковому тормозу? Потому что:

  • они меньше подвержены загрязнению из-за того, что расположены в центре колеса;
  • качественные дисковые тормоза работают более плавно;
  • при ударе и образовании «восьмерки» на колесе дисковые тормоза продолжают работать без заметных изменений, в то время как «вибрейки» начнут тереть колодкой об обод и притормаживать велосипед;
  • обод не подвергается трению и может прослужить гораздо дольше.

Минусами дисковых тормозов являются:

  • более высокая цена;
  • увеличение веса велосипеда;
  • сложность установки и ограниченная ремонтопригодность гидравлических систем;
  • затрудненная установка багажника, если калипер заднего дискового тормоза создаёт помехи (на дисковый тормоз подбирается специальный багажник).

Александра Сиренко, только для Dnipro.Bike

Видео-десерт. «Суровые» парни раскалили тормозной ротор.

11 мыслей о “Велосипедные дисковые тормоза

  1. sirenko сказал:

    Глубокоуважаемый Влад К! Я думаю, что ленточные тормоза и «Пежо» 1949 года пережитки прошлого. Такая тормозная система не актуальна в современных велосипедах и не совместима с принципом переключения скоростей.
    Сейчас все производители пытаются максимально облегчить «ношу» велосипедиста, используя композитные сплавы. А ленточные тормоза – тяжелые, подходят только для односкоростных велосипедов, имеют невысокую мощность торможения и др.
    Или Вы, Влад К, видите в ленточных тормозах предтечу дисковым?!

  2. Влад К сказал:

    Ну, не счет предтечи – через-чур смелая гипотеза! Сугубо по своим ощущениям: ленточные более эффективны клещевых, но менее – дисковых. К ним применимы ВСЕ плюсы, перечисленные Вами выше + довольно простая конструкция, надежность (мой «Пыжик» с 49 года не перебирался, но после нехитрой регулировки тормозит эффективнее (на юз) и, при желании, плавнее современного вела, так, что с невысокой мощностью торможения вряд-ли смогу с Вами согласиться…). Да ОГРОМНЫЙ минус – трудно совместить с многоскоростной системой (возможно в блоке с планетаркой и решаемо, но утяжеление ощутимое!).
    На мой взгляд, хоронить ленточные тормоза – несколько преждевременно. Естественно, для спортивных (или «закошенных под спортивные»)моделей они не применимы. Тем не менее, они могли-бы стать приятной опцией у предназначенных для неспешных поездок круизеров-стаеров.

  3. sirenko сказал:

    «Ну, не счет предтечи – через-чур смелая гипотеза!» – это ваше утверждение. В своём посте я Вам задала вопрос.
    Зачем парить себе мозг каким-то вымирающим видом, если есть современные, абсолютно удобные дисковые тормоза или ви-брейки.
    Если рассуждать об актуальности ленточных тормозов, то нужно также побеспокоиться о телеграфе, о самоваре, о деревянных счетах и граммофоне. Поддайтесь прогрессу! А раритетам и вымирающим видам позвольте занять место под стеклом или в «красной книге».

  4. Тарас Пасичник сказал:

    Не согласен. Телеграф, самовар и граммофон со временем будут только увеличивать свою винтажную ценность, в отличие от китайского барахла. Поинтересуйтесь у людей, которые занимаются, к примеру, биноклями. Тоже интересная тема для коллекционеров. Так вот: предметом коллекционирования являются как раз те бинокли, которые производились до начала эры «глобализации», когда основной акцент начали ставить на дешевизне продукции.
    То же самое с велосипедами. Американцы со своими «швинами» до сих пор носятся. Те, кто занимается конструированием кастомных байков (а это те люди, которые по-настоящему понимают тему, поскольку начинают с того, что сами варят раму), никогда не согласятся с тем, что современные «стоковые» велосипеды лучше тех, которые сделаны на стальной раме.
    А вообще, мое имхо, нельзя сравнивать несравнимое, а тем более давать этому оценку.

  5. Евген сказал:

    нельзя сравнивать несравнимое, а тем более давать этому оценку.

    Это точно.

    Катался на вибрейках пару лет, сейчас дисковые, точно знаю назад не перейду. За два года без проблемной эксплуатации дискарей, минусов не заметил. Гидролинии при падениях не вырывал, масло не вытекало, не замерзало и т.д.

  6. Максим Колесник сказал:

    Вибрейки, однозначно, вчерашний день! Не говоря уже о барабанных или ленточных тормозах. Сегодня самые эффективные — дисковые тормоза. А вот какие именно выбрать — тут уж у каждого свои предпочтения и своя история.

    Мой МТВ-путь начался с б/у велосипеда, на котором стояли вибрейки. На стрит-дерт велосипеде такие тормоза — мука, ибо заднее колесо редко бывало ровным. Тем не менее, они неплохо тормозили благодаря хорошим колодкам и идеально настроенному зазору. Но все время приходилось подстраивать. На новом велосипеде вибрейки стояли в стоке. Снял я их еще в магазине, так ни разу и не проверив качество их работы. Поставил только назад дисковую механику ВВ7 — на дертах гидравлика не нужна. После стал катать вообще без тормозов, а оставшиеся без дела ВВ7 перекочевали на собранный собственноручно кросс-кантрийник. Дополнились «отнятыми» у друга ВВ5.

    По поводу гидравлики думал, но нынешние цены совершено не радуют. А механика, во-первых, уже стоит, во-вторых, менее требовательна в эксплуатации. Может быть, когда-нибудь..

  7. Влад сказал:

    Можно вопрос? Корпус самого тормоза (где находятся колодки) не должен шататься? И что делать, если при торможении тормоза свистят? Просто купил велосипед, а спереди и сзади корпус немного шатается, вот не знаю, может ли это как-то повлиять на дальнейшее состояние велосипеда.

  8. Тарас Пасичник сказал:

    Корпус дискового тормоза (калиппер) однозначно должен быть жестко зафиксирован к раме. Если он у вас болтается, возьмите шестигранник и закрутите гайки.

    Во время торможения тормоза могут свистеть, поскольку трутся колодки об ротор. Если же тормоза «свистят» и во время езды, когда вы не нажимаете на тормозные ручки, тогда они не настроены. Возьмите шестигранник и настройте калиппер таким образом, чтобы между колодками и тормозным ротором был виден просвет с обеих сторон. Во время езды никаких посторонних звуков не должно быть.

  9. Вова сказал:

    Катался на своем велике. так вот, дорога ужасная и отвалилась некая красная фигня от задних дисковых тормозов. где ее купить можно? и продаются ли вообще такие штуки?? Эта красная деталька тесно связаная из однои из двух резинок, которые тормозят дискк.

  10. alexnickulin сказал:

    надо бы увидеть это «вживую» (заехать в мастерскую) или хотя бы фотку, ну а самым простым и быстрым (но не дешевым) решением было бы просто купить новый комплект тормозных колодок, но надо бы поаккуратнее — их там очень много разновидностей, в этом то трудность.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *