Недавно я обзавелся винтажной рамой Старт-шоссе В-553 1966 года выпуска, о чем в цвете и в картинках расписал в предыдущей записи, поэтому мне волей-неволей пришлось найти архивные материалы по всем спортивно-туристским велосипедам производства ХВЗ той эпохи. Возможно, буду лепить крокодила, а может быть, займусь реставрацией. В любом случае, приведенный ниже материал помог мне разобраться с классификацией и особенностями спортивных велосипедов, которые выпускал в советское время Харьковский велосипедный завод. Надеюсь, поможет он и вам — всем тем, кому нечего делать и кто решил заняться разведением семейства Crocodylia.

Итак, выкладываю действительно ценную информацию. Не забудьте добавить эту страничку себе в закладки — еще пригодится.

Велосипеды спортивного типа начали изготовлять в СССР впервые в 1949 году. Тогда на Харьковском велосипедном заводе было организовано производство специальных велосипедов для гонок на шоссе и треке, а также легкодорожных велосипедов – облегченных, легких на ходу, с многоступенчатой передачей, используемых для туризма и начинающими заниматься велосипедным спортом для тренировок.

Спортивные велосипеды выпускали следующих видов: спортивно-туристские, шоссейные, трековые и кроссовые. Ниже приведена конструктивная схема спортивно-туристских велосипедов.

Конструктивная схема спортивно-туристского велосипеда ХВЗ

где 1 — задний переключатель передач; 2 — втулка заднего колеса; 3 — задний щиток; 4 — заднее колесо; 5 — задний тормоз; 6 — седло; 7 — сумка; 8 — рама; 9 — руль; 10 — передний тормоз; 11 — передний щиток; 12 — передняя вилка; 13 — переднее колесо; 14 — втулка переднего колеса; 15 — насос; 16 — педали; 17 — передний переключатель передач; 18 — кареточный механизм; 19 — цепь; 20 — задний багажник.

Спортивно-туристский велосипед модели В-301 «Спутник» был предназначен для езды по дорогам с улучшенным покрытием, а также для туристских поездок.

Спортивно-туристский велосипед В-301 "Спутник"

Особенности В-301 «Спутник»:

  • уменьшенная база, улучшенная геометрия рамы с более крутым наклоном головной и подседельной труб и облегченные колеса с коробчатыми ободьями из алюминиевого сплава;
  • втулка заднего колеса бестормозная с четырехступенчатой трещоткой;
  • переключатель передач – параллелограммного типа;
  • тормоза ручные, клещевые с центральной тягой на оба колеса;
  • руль спортивного типа алюминиевого сплава;
  • педали – облегченные с литым корпусом, допускающие установку туклипсов;
  • щитки колес – узкие;
  • седло с мягкой покрышкой;
  • оснащен удлиненным щитком цепи, задним и передним багажником.

Спортивно-туристский велосипед В-542 «Спорт» Харьковского велосипедного завода предназначался как для туристских поездок, так и для спортивных целей.

Спортивно-туристский велосипед В-542 "Спорт"

Особенности В-542 «Спорт»:

  • в отличие от велосипеда В-301 он имел 8 передач с четырехступенчатой трещоткой и двумя ведущими звездочками в блоке;
  • передний и задний переключатели передач – параллелограммного типа, задний – усовершенствованной конструкции;
  • седло – с твердой кожаной покрышкой на стальном каркасе;
  • педали пластинчатые с туклипсами;
  • при использовании велосипеда В-542 для спортивных целей рекомендовалось заменить в нем колеса, имеющие коробчатые ободья с бортовыми шинами, на колеса с ободьями из профилированных труб и однотрубными шинами (как в спортивно-шоссейных велосипедах).

Спортивно-туристский велосипед В-542-01 «Спорт» производства ХВЗ предназначался как для спортивных соревнований, так и для туристских поездок.

Спортивно-туристский велосипед В-542-01 "Спорт"

Особенности В-542-01 «Спорт»:

  • передний и задний переключатели передач – параллелограммного типа усовершенствованной конструкции;
  • тормоза ручные, клещевые с центральной тягой на оба колеса, с улучшенными колодкодержателями;
  • руль спортивной формы, из алюминиевого сплава с новым креплением при помощи односкосного клина;
  • седло мягкое, удобной формы;
  • велосипед был оснащен:
  1. защитными дисками – на втулке заднего колеса для предохранения от возможного попадания переключателя в спицы, на каретке для защиты от попадания одежды между цепью и ведущей звездочкой;
  2. педалями со световозвращателями;
  3. удлиненными рукоятками манеток переключателей передач, закрепленными на стержне руля;
  4. узкими хромированными щитками колес и откидной подставкой;
  • стержни руля и подседельный имели указатели ограничения высоты подъема седла и руля;
  • для использования велосипеда В-542-01 в спортивных соревнованиях на шоссе необходимо было заменить колеса, имеющие коробчатые ободья, на колеса с ободьями из профилированных труб и однотрубными шинами (как в спортивно-шоссейных велосипедах).
  • велосипед был окрашен лессирующими эмалями;
  • велосипеду В-542-01 в свое время был присвоен Знак качества.

Позже постараюсь найти фотографии спортивно-туристских велосипедов ХВЗ и размещу под этой записью. Возможно, кто-то из читателей сможет поделится своими фото — буду очень признателен за помощь. А пока — читайте обзор о спортивно-шоссейных велосипедах ХВЗ здесь.

Тарас Пасичниктолько для dnipro.bike

Ниже — африканские танцы в паре с велосипедом. Смотрите — вам понравится!

18 мыслей о “Советские спортивно-туристские велосипеды ХВЗ — «Спорт», «Спутник»

  1. Григорий сказал:

    Снял заднее колесо и попробовал стянуть звездочки с барабана, но не получилось. Они вообще съемные? В чем там может быть причина?

  2. Влад К сказал:

    Привет, Григорий!
    Звездочки конечно съемные. Порядок разборки такой:
    1. В зависимости от года выпуска, на краю аллюм.барабана установлено:
    а) на более поздних моделях — круглое стопорное пружинистое кольцо в проточке, снимается — поддеть краешек шилом или тонкой отверточкой/ножом и вывести из проточки;
    б) на ранних моделях — круглая аллюм. или стальная гайка-кольцо с проточками под «семейный» ключ — легко откручивается им в сторону свободного хода трещетки.
    2. звездочки установлены в пазы на наружной поверхности барабана — цинично выдвигаются по пазам и …все они у Вас в руках!
    Причина тяжелого съема скорее всего — с завода не перебиралась и между звездочками скопилась и «закоксовалась» грязь с маслом. Не дурно-бы предварительно размочить керосином/соляркой — щедро залить и дать постоять некоторое время.
    УСПЕХОВ!!!

  3. Саша сказал:

    Не совсем так — есть еще вариант когда последняя звездочка- гайка, которая и держит остальніе звездочки в пазах. Обічно затянута очень сильно — потому как затягивалась наступанием на педали при зажатом тормозе.

  4. Влад К сказал:

    Да, были такие варианты, но реже.
    Тут придется использовать «хлыст» либо старую цепь. Обычно разбирают вдвоем (в четыре руки).
    Накидываете цепь на большую звезду, один держит концы цепи, удерживая трещотку от проворачивания, другой не очень сильными, но резкими ударами молотка через поставку (железяка из не очень прочного металла, я обычно использую педальную ось) бьет по зубцу малой (резьбовой) звезды В НАПРАВЛЕНИИ СВОБОДНОГО ХОДА ТРЕЩОТКИ. Пять минут геморроя и звезда обычно откручивается. А дальше уже элементарно.
    PS. Предварительно залить ВДшкой не повредит.

  5. Александр сказал:

    здравствуйте.вы тут разговариваете о советском шоссейном велосипеде и о съеме звездочек……так вот-у меня снимается тем самым стопорным кольцом а вот как разобрать саму трещетку и убрать ее совсем?? помогите пожалуйста……

  6. Александр сказал:

    дело в том что я занимаюсь некой модернизацией велосипеда и мне необходимо вообще убрать трещеточный механизм для того что б звездочки вращались в обе стороны свободно…..помогите……….не охота ломать такую надёжную вещ…….

  7. Влад К сказал:

    Привет, Александр!
    Честно говоря не совсем въехал в суть проблемы!
    «… как разобрать саму трещетку и убрать ее совсем??…» — ??? А что вместо нее?!
    «»…необходимо вообще убрать трещеточный механизм для того что б звездочки вращались в обе стороны свободно….»» — т.е., чтобы колесо вращалось свободно БЕЗ ВСЯКОГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ со звездочками??? А какой потаенный смысл?
    ПЛИЗ, немного поясните Вашу мысль, тогда вместе подумаем, как легче ее реализовать.
    Сори, за мою тупость — не въехал..
    С Уважением, Влад.

  8. Сергей сказал:

    Доброе время суток. Я также хочу узнать про “… как разобрать саму трещетку» просто для того, чтоб ее протереть и смазать, там же тоже трущиеся детали. Спасибо.

  9. Андрей сказал:

    добрый день, подскажите пожалуйста, Велосипед дорожный урал, втулка заднего колеса «торпедо» предположительно ХВЗ, меня интересует вопрос, со стороны неподвижного правого конуса гайка латунная нужна или нет? Просмотрев все старые схемы конструкций про нее нет ни слова! На вело рынке сказали что таких нет! нужна она или нет? так как та гайка которая стояла на велике была сорваной резьбой!

  10. Влад К сказал:

    Привет, Андрей!
    Не поленился — слазил к себе в велосарай.У меня в 80% случаев — гайки нет, в 20% — стоит.
    Неподвижный конус — со стороны звезды? Он-же у нас на «Торпеда» закручивается до упора до заводских забоинах на резьбе оси (СОРИ, не знаю как их по-научному назвать?) и в них упирается — так? При рабочем ходе колеса, конус «работает» не на откручивание, а на затяжку, так-что по-большому счету тонкая контр-гайка несет больше эстетическое, чем практическое значение… Тем более через дроп конус поджимается еще и колесной гайкой! Никуда не денется!!!
    Может «сыграть» лишь в виде проставки, в случае установки низкого конуса — чтобы исключить зацепление цепи за перо.

  11. Влад К сказал:

    Сергей, привет! Я встречал 7 (!!!) разновидностей ХВЗшных трещоток (и одну ХВЗшную, или скорее ЦКТБшную планетарку). У каждой свои особенности и нюансы сборки/разборки… Плиз, уточните какая у Вас, (а еще лучше — скиньте фотку) — подумаем, посмотрим, как с ней бороться…

  12. Андрей сказал:

    Да так! возможно оно так и есть! Дело в том что вчера перебрал втулку, сегодня через 3 км, выдавило подшипник свободного хода (малый), который размещен между неподвижным конусом и и рабочим конусом! Обойма подшипника должна быть со стороны малого конуса?

  13. Руслан сказал:

    Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, как разобрать трещётку ХВЗ для ревизии(заменить шарики и смазать). Велосипед Спутник 1977г., в трещётке 4-ре звезды 14-28, имеется металлическая крышка-гайка с двумя круглыми отверстиями-пазами. Т.е. если я откручу крышку-гайку, смогу ли я заменить все шарики без скручивания всей трещётки с втулки?

  14. Енотт сказал:

    Достался ХВЗ Спорт в полностью разобранном состоянии) схема сборки очень выручила бы, где взять, подскажите?

  15. alexnickulin сказал:

    как правило на форуме Харьков-Турист есть много топиков и веток где можно о таком поспрашивать, а вообще — никто не мешает просто заехать в веломастерскую и поговорить с мастером, верно?

  16. владимир сказал:

    Ув.форумчане ,мне досталась рама женского хвз без передней вилки.Задние перья длиннее, чем в спорта мин см 5.На правом дропе над колесной прорезью(куда устанавливается колесо) есть отверстие,без резьбы .Крюка под крепление заднего переключателя нет .Год вып.1982.Прошу помощи,для идентификации.

  17. Вадим сказал:

    привет форум…хочу восстановить ХВЗ по признакам старт шоссе но некоторые детали отсутствуют такие как рычаг левого тормоза и треснутые педали…можно заменить на что то современное но оригинальное лучше…где раздобыть???И как все же узнать диаметр колеса в милях для установки велокомпа???

  18. Игорь сказал:

    Как снять кассету задних звездочек с харьковского велосипеда «Спорт-шоссе»?

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *