Продолжаем обзор советских велосипедов спортивного типа производства Харьковского велосипедного завода (ранее мы писали о спортивно-туристских велосипедах ХВЗ). На очереди — всеми любимые «Старт-шоссе» (спортивно-шоссейные велосипеды ХВЗ), интерес к которым не угас даже спустя несколько десятилетий. Более того, на некоторые модели шоссеров ХВЗ спрос только вырос, что говорит об их винтажной ценности.

Конструктивная схема спортивно-шоссейного велосипеда изображена на рисунке.

Конструктивная схема спортивно-шоссейного велосипеда

где 1 — задний переключатель передач; 2 — втулка заднего колеса; 3 — заднее колесо; 4 — задний тормоз; 5 — седло; 6 — рама; 7 — насос; 8 — руль; 9 — передний тормоз; 10 — передняя втулка; 11 — переднее колесо; 12 — втулка переднего колеса; 13 — передний переключатель передач; 14 — педали; 15 — кареточный механизм; 16 — цепь.

Спортивно-шоссейный велосипед модели В-555 «Старт-шоссе», выпускаемый ХВЗ, служил для спортивных соревнований в гонках по шоссейным дорогам и для тренировок. Вот его внешний вид:

Спортивно-шоссейный велосипед В-555 "Старт-шоссе"

Особенности В-555 «Старт-шоссе»:

  • уменьшенная база;
  • рама улучшенной геометрии (наклон передней трубы – 73⁰, провис каретки 70-75 мм), изготовленная из высокопрочных, тонкостенных труб легированной стали;
  • рамы изготовляли трех размеров: 540, 560 и 580, по специальному заказу – до 600 мм;
  • передняя вилка имела рационально подобранный изгиб перьев, сделанных из конических труб с переменной толщиной стенки, утоненной к узкому концу;
  • рулевая труба из алюминиевого сплава сделана с уменьшенными радиусами перегибов и увеличенным прямым участком посредине, что давало возможность гонщику менять положение кистей рук на разных участках дороги;
  • длина выносов руля в пределах 75-130 мм обеспечивала удобную посадку велосипедиста.

У велосипеда В-555 колеса с однотрубными шинами. Прочные и легкие ободья колес изготовляли профильной вальцовкой из тонкостенных труб сечением 20х1 мм, из алюминиевого сплава, соединенных в кольцо встык с помощью трубчатой вставки, также алюминиевого сплава.

Ободья спортивных велосипедов ХВЗ

где а — из трубы 20х1 мм; 1 — втулочка; 2 — пистон; б — нового профиля, из трубы 20х0,75 или 20х0,5 мм; 1 — втулочка; 2 — шайба; в — из трубы 20х1,0 мм; 1 — прокладка прессованного картона; г — нового профиля, из трубы 20х1,0 мм.

Для придания большей жесткости стенки обода, у отверстий под спицы, скреплялись специальными втулочками 1 с пистонами 2. Масса такого обода в пределах 320-340 г. Позже ХВЗ начал делать спортивные ободья еще более легкими, сохраняя необходимые прочность и жесткость, из облегченных труб сечением 20х0,75 и 20х0,5 мм, соответственно с массой 260 и 180 г.

Шины спортивных велосипедов ХВЗ

где 1 — протектор; 2 — каркас; 3 — камера; 4 — наружная лента; 5 — внутренняя лента.

Вентиль спортивных шин ХВЗ

где 1 — колпачек; 2 — гайка клапана; 3 — клапан; 4 — резиновый конус; 5 — чашечка; 6 — корпус.

Шины спортивных велосипедов, так называемые «однотрубки», состояли из протектора 1, каркаса 2, камеры 3, наружной 4 и внутренней 5 лент и вентиля. Каркас был выполнен из ткани, изготовленной из тонких шелковых или хлопчатобумажных нитей. Вентиль для спортивных шин имел: корпус 6, клапан 3, гайку клапана 2 и колпачок 1. Корпус вентиля делали уменьшенного диаметра. Клапан – это стержень с резьбой в верхней части, на которую навернута круглая гайка. В нижней части его насажен резиновый конус 4, сопрягающийся с конусной поверхностью корпуса. Чтобы клапан не проворачивался при откручивании или закручивании гайки, в его нижней части имелась пластинка, которая входила в прорези чашечки 5, запрессованной внутрь корпуса; на корпус был навернут предохранительный колпачок.

К другим особенностям спортивно-шоссейного велосипеда В-555 отнесем следующие:

  • велосипед оборудован втулкой заднего колеса с пятиступенчатой трещоткой, которая вместе с двумя ведущими звездочками, спаренными в блоке, давала возможность иметь 10 передач;
  • переключатели, передний и задний, улучшенной конструкции параллелограммного типа, с новыми манетками, обеспечивали четкое и плавное переключение передач на все ступени;
  • тормоза на оба колеса – ручные, клещевые с центральной тягой, усиленные, с улучшенным креплением колодкодержателей и стойкими тормозными колодками из специальной массы (с наполнителем);
  • втулки колес спортивно-шоссейных велосипедов делали более легкими с фланцами увеличенного диаметра или нормальными из алюминиевого сплава, раздвинутыми для придания большей жесткости колесу;
  • колеса с втулками крепили к вилке и раме специальными эксцентриковыми зажимами, которые давали возможность гонщику быстро снять колесо или установить его на велосипед, не пользуясь инструментом;
  • педали пластинчатые или челночные, металлические, с усиленным корпусом и туклипсами, имеющими пряжки новой конструкции, обеспечивающие надежное крепление ремешков;
  • седло – более жесткое с улучшенным каркасом и удобной по форме покрышкой;
  • звездочки, ведущие и ведомые, изготовляли с зубьями толщиной 2 мм вместо 3 мм, как на дорожных велосипедах. Это было необходимо для сокращения габаритов четырех- и пятиступенчатых трещоток, для которых применяли узкие велосипедные цепи, шириной 2,4 мм (между внутренними пластинками).

Спортивно-шоссейный велосипед модели В-552И «Чемпион-шоссе» предназначался для соревнований в гонках на шоссе. Велосипед В-552И считался велосипедом высокого класса, индивидуального изготовления. Производил ХВЗ по заказам Федерации велосипедного спорта СССР для ведущих гонщиков, участвующих в международных и всесоюзных спортивных соревнованиях.

Спортивно-шоссейный велосипед В-552И "Чемпион-шоссе"

Особенности В-552И «Чемпион-шоссе»:

  • рама из тонкостенных труб легированной стали, улучшенной геометрии. Высота рамы 520 – 600 мм (через каждые 5 мм);
  • передняя вилка из труб легированной стали овального сечения;
  • колеса размером 27х1 1/8» (шины – 600х27 или 600х24 мм). Спицы – редуцированные (в средней части – утоненные), с резьбой 2,1х0,4 мм;
  • корпуса втулок с увеличенными фланцами цельноточенные из алюминиевого сплава марки В95;
  • количество передач – 10. Переключатели передач параллелограммного типа;
  • шатуны и ведущие звездочки делали из алюминиевого сплава В95. Крепление шатунов – на квадратных концах кареточного вала вместо крепления клинками;
  • седло на стальном каркасе с удобной по форме покрышкой из пластмассы;
  • педали стальные челночного типа с туклипсами;
  • велосипед окрашен лессирующими эмалями; концы перьев передней вилки, цепной вилки и стойки рамы – хромированные.

Ну а на десерт — ролик о пацанчике, который устроил на льду велодрифт. В качестве боевой коняки — старый «Урал».

24 мысли о “Советские спортивно-шоссейные велосипеды ХВЗ — «Старт-шоссе», «Чемпион-шоссе»

  1. Влад сказал:

    Приветствую владельца рамы В-553, которую мы обсуждали на «Х-т»! Посмотрел Ваши записи — весьма неплохо! Только жаль, что описываются велосипеды после 70-х, а по более ранним — пробел… Ведь 50е — 60е годы наиболее захватывающий период «художественного творчества» ХВЗ!
    По фото — могу помочь. Что Вас интересует? Вы «В контакте» вхожи? У нас там создано несколько групп по истории велосипеда и ХВЗ в частности. Мои велофото:http://vkontakte.ru/album70117629_131013249 — гляньте, может что-нибудь интересное найдется.
    С Уважением, Влад.
    PS. На счет крокодила: порой бывает очень жаль, когда из отличного коллекционного вела делают заурядный шоссер-крокодил…

  2. Николай сказал:

    Интересная тема про наши старые велики. А что кто может сказать про старт(спорт)-шоссе производства Московского завода легких авиационных сплавов. Вроде так стоит на шильдике.

  3. Тарас Пасичник сказал:

    По ссылке очень интересные фото, спасибо. Надо почитать и разобраться, кое-что хотелось бы разместить здесь. Уже добавил в друзья. Вот мой id в контакте: http://vkontakte.ru/id10760596.
    Вопрос о том, что делать с винтажной рамой – коллекционный велосипед или «заурядный» шоссер-крокодил – по-прежнему остается предметом численных «священных войн» :-)

  4. Тарас Пасичник сказал:

    К сожалению, о велосипедах Московского завода не знаю ничего. Здесь бы с ХВЗ до конца разобраться… Хотя если есть знатоки, было бы интересно почитать.

  5. Влад сказал:

    Я краем уха слышал о спортивных велах МВЗ, но ни живьем, ни фото не видел – вроде единичные экземпляры до войны были выпущены. А может Вы все-таки не МВЗ имеете в виду, а довоенный ЗиЧ (Завод им. Чкалова)??? Его фотка где-то была. А по большому счету я в них не копенгаген, Я больше ХВЗ люблю.

  6. Влад сказал:

    «…кое-что хотелось бы разместить здесь…» – нет проблем, дергайте, что понравится. Чего не будет хватать – дофоткаю.

  7. Николай сказал:

    В общем разобрался. Скорее всего один из прежних владельцев прикрепил, показавшийся ему крутым шильдик от какого то изделия завода авиац.сплавов. Когда посмотрел внимательно всю раму, то решил, что это все таки старт-шоссе, выпуска 1970 года. соответствуюшие цифры на дропаутах. Да и остальные приметы, кованные дропауты, круглые перемычки на задних перьях ну и размеры соответсвуют размерем старт-шоссе.

  8. Тарас Пасичник сказал:

    Фотография рамы есть? Если этот «шильдик» приварен, то рама, к сожалению, теряет свою ценность.

  9. Влад К сказал:

    Уважаемые дамы и господа, недавно наткнулся (на личном опыте) на любопытную градацию спецзаказов ХВЗ! Получаются с/з были двух видов:
    — серийные спецзаказы (спортшколы, команды, спортсмены до КМС), я, кстати, в юности на таком «Чемпион-шоссе» ездил;
    — индивидуальные (кастомные – вроде так сейчас они называются?) спецзаказы (для спортсмена уровня мастера спорта и выше).
    А что Вам об этом известно?

  10. Тарас Пасичник сказал:

    Если рассматривать шоссейные и трековые рамы вместе, то спецзаказы ХВЗ действительно были двух типов – для велосипедных клубов (так званые «серийные спецзаказы») и для профессиональных спортсменов, которых готовили к международным соревнованиям (индивидуальные спецзаказы).
    Яркий пример спецзаказа – велосипеды «Спринт», которые выпускались с 1959 года до конца семидесятых. Предназначены для ведущих гонщиков по заказу Федерации велосипедного спорта. Рамы часто изготовлялись из труб Reynolds 531 (кто в теме, тот знает, что эти трубки очень долгое время были самым лучшими) либо из отечественных тонкостенных труб легированной стали с измененной геометрией. Вот эти рамы можно как раз считать «кастомными».

  11. Андрей сказал:

    Добрый день , коллеги . Что — то подобное из обсуждаемого здесь «живет» в нашей семье , переходя из рук в руки , от поколения к поколению , роазве что с отличительной особенностью , переключатели скростей расположены в торцах руля . При этом велосипед в исправном техническом состоянии со всеми оригинальными частями . Как определить «возраст» и что подскажите , если понадобится ЗИП ?

  12. Влад К сказал:

    Привет, Андрей! Фотку-бы глянуть… Ну а так, я с Вашего описания понял что у Вас «Чемпион» В-551 (выпускался с 1957г. по 1962г.), либо, что гораздо менее вероятно, вел без названия модели В-55 (выпускался чуть раньше на пару лет). Как определить год выпуска? — гляньте на дропе (пластина куда заходит ось заднего колеса). Год должен быть выбит в районе ушка крепления заднего переключателя. Либо второй вариант (менее вероятный) — под седлом на верхней трубе.
    Если понадобится ЗИП: а Вы откуда? У меня в принципе железяк хватает, мог-бы поделиться…

  13. виталий сказал:

    ребя помогите найти шины к нашим старым волосипедам буду очень благодарен

  14. Влад сказал:

    Виталий, трубки дерьмо не по нашим дорогам! Я их клеил каждую неделю, пока не поставил норм колёса.

  15. Паша сказал:

    у меня есть старт шоссе полностью в сборе даже краска родная ,вот мой номер 89627111120 Ленинградская облость ,г.Выборг

  16. Сергей Куров сказал:

    У меня два «Стартика», а за свою жизнь собрал их их семь штук из уценных в ГАИ на распродаже. Пять велосипедов подарил тем, с кем путешествовал в добрые советские времена. Оставшиеся два берегу. Давно переспицевал колеса для путешествий на ободья от «Спорта», так как трубки часто подводили, да и груза много было с собой. Однако родные ободья с трубками тоже берегу. Прошлой весной купил себе велосипед «Стингер-навигатор 830». После первого же похода отказался от него. Продолжаю жизнь со «Старт-шрссе»…Хорошая техника. Главное беречь надо, и она будет служить вечно. Даже зимой велосипеды у меня всегда находятся в теплом не сыром помещении.

  17. Александр сказал:

    Хорошие велосипеды, мне недавно очень взрослый знакомый сказал (удивил), что он на них до сих пор ездит. Для здоровья. А я бы о нем и не подумал..

  18. Николай сказал:

    спасибо ОГРОМНОЕ создателям сайта за ваши труды) велосипеды это моё самое пылкое увлечение и благодаря вашим детальным статьям я почерпнул для себя те знания которые раньше были пробелом). Теперь я ваш частый гость)
    P.S.: оформление сайта оч приятное и доступное ^_^

  19. Борис сказал:

    Пользуюсь этим велосипедом с 76 года и только радуюсь, хочу привести в отличное состояние и передать внуку, очень он ему нравится и самое главное, что легкий во всех отношениях.

  20. alexnickulin сказал:

    К тому времени как внук созреет на этот велосипед, все будут как правило летать на аэромобилях (что ещё под вопросом), а карбон будет (он уже есть, алюминий это бюджетное решение) самым массовым и частым материалом для больших частей велосипеда — а это облегчит его значительно (килограмма два на велосипеде), так что у внука уже все шансы кататься на ещё более легком велосипеде весом под 6-7 кг. Лишь бы был мир и дружба кругом!

  21. Андрей сказал:

    У меня есть велосипед ХВЗ спецзаказ новый без пробега с паспортом! Даже трубки ни разу не приклеивались!
    Подскажите сколько может стоить такой аппарат?

  22. Алексей Никулин сказал:

    Добрый день. Трудно сказать определенно, но вряд ли более 4 тысяч гривен можно выручить за такой велосипед. Трубки естественный образом стареют и переход на клинчерные покрышки будущему владельцу встанет в копеечку, это при покупке обычно учитывают.

  23. Alter ego сказал:

    Андрей
    07/10/2015 at 12:26
    У меня есть велосипед ХВЗ спецзаказ новый без пробега с паспортом! Даже трубки ни разу не приклеивались!
    Подскажите сколько может стоить такой аппарат?
    якщо ще не продали то цікаво б побачити фото і дізнатись ціну

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *