Много уже сказано пересказано о качественной навеске Shimano. И давайте не удивляться, если скоро пойдут мифы всякие, эпос и даже частушки. «Да это же Шимано!», — говорят продавцы велосипедных магазинов, или как там «Shimano – японское качество!» — вторят им другие продавцы велосипедов. Кстати если верить Википедии (а основании не верить нет — то читается Shimano как Симано, так-то! Интернет жалует хорошими отзывами Шимано – но… …давайте все-таки остановим немного этот стремительный скачь мыслей – и попробуем медленно и по полочкам рассудить – что такое Shimano, почему именно Shimano, а не итальянская Кампаньола (Campagnolo) или американский Sram (забегая на перед – первая, забила на оборудование для горных велосипедов так и не проявив себя практически никак, возмно устали или не осилили; и почему не Срэм – потому как имеет место быть малораспространенность компонентов под замену (в разы более редкие чем массовая, доступная и «понятная» Шимано). Про Sun Race пока можно и вообще промолчать — говорят они в меру хороши, но очень раритетны.

группсет Shimano Alivio для 8ми скоростей
натюрморт, который может «оживить» хороший велосипедист (а плохой не умертвить Аливио и за 2000-2500 тысячи километров — разумеется если не планомерно уничтожать)

 

Группа навесного оборудования Shimano Alivio

Немного вводной части. Все мы знаем что у каждой фирмы навесного оборудования (шатуны, манетки, кассеты-цепи и т.д.) будь то Шима (разговорное Shimano ) или Срэм (или Сан Рейс или Кампа) – есть ещё и линейки оборудования, для простоты — группы. Группы эти разрабатываются для того, чтобы различный потребитель находил то что надо именно ему – «тупо» (разг., сленг, «просто» — прим. редактора) переключатель может работать по разному и стоить он будет также по разному – уж это наверняка. А то кому-то бывает нужен не просто «тупо» переключатель, а умный жесткий и за много-много денег. И конечно эти группы разрабатываются для зарабатывания денег — и если от самой топовой XTR-группы наша будущеобсуждаемая Alivio находится далеко — то в надежности и качестве сомневаться не приходится (некоторые дорогостоящие материалы изготовления исчезают, снижается ресурс и исчезают некоторые гоночные технологии-удобства) — в общем passion meets experience по сути.

шатуны Аливио - достаточный минимум
да-да, минимум это — хотеть меньшего = экономить на себе!
Кривошипная система от Shimano - рекомендуемые минимум
минимум такие (часть 2) + немного удобства в виде синенького chainguard’а

А, ну и позволю себе ещё одно отвлечение – речь будет идти о текущей Аливио (настоящего года, а предположим что на дворе или на улице или у Вас в доме сейчас 2013 год), но в нормальной разговорной манере, понятным и русским, душевно-человеческим языком. Кстати — а почему не Ацера спросили бы Вы на что я бы ответил — Ацера теперь тоже девятискоростная (only!), а по моему личному глубокому убеждению (да при прочих равных) — у кого меньше скоростей — тот и младше. К тому же с Ацерой произошел рестайлинг, и Аливио на 8мь скоростей сейчас как бы является также и самой опытной группой — по «бессменному» возрасту в текущей линейки mtr-оборудования from Shimano.

моноблоки Аливио - 2 in 1 от Shimano
моноблоки Шимано, всё в одном — футуристический дизайн, нанотехнологии и шолковая эргономика

Как правило говоря о навеске начинают говорить с шатунов (или манеток). Но бывают также упоминают технологии — а у Alivio это Hyperdrive/Hyperglide — технология спецфрезеровки кассет и звезд шатунов (и магия с цепью) для быстрого переключения передач — тем и примечательная — ВСЁ! Итак, начнем о шатунах. Шатуны (пришлось немного посмотреть сайт Shimano.com) представлены в двух моделях – алюминий повсюду, «квадрат» в качестве каретки, разные наборы звезд (44 или 48 как основной показатель, со вторыми двумя — готов не считаться вообще) и присутствие/отсутствие чейнгуарда (рокринг у некоторых людей или «эта пластиковая фигня» у других). Все что надо знать о шатунах это то что с ними всё в порядке (потому что как правило «не в порядке» это каретка — в меру надежная но жутко не любит различную грязь (сюрприз! Как неожиданно, согласитесь).

Надежная манетка от шимано
в этой штуковиной знаком особо не понаслышке — часто встречаемая вещь в велосипедах — срабатывает хоть и быстро но всегда хочется «быстрее!!!» (к эргономике вопросов нет!) + бонусный безтолковый (потому как неинформативный, имхо) индикатор where we are :)

Манетки Аливио бывают в двух видах функционального исполнения – моноблоки (два в одном — тормозные ручки и переключатель скоростей), или отдельные ручки переключения передач и такие же отдельные тормозные ручки). Сказать что что-то удобнее а что-то нет — трудно, и более справедливо сказать что моноблок прийдется по душе тем что не ищет в велосипеде ни Грааль ни глубинный скрытый смысл — моноблоки Аливио работают отлично, немного неспешнее гоночных старших братьев, мячге и проще — за что собственно и любимы большинством велосипедистов, которым Аливио достался в наследство (от вверенного им велосипеда, например). Раздельные ручки тормозов и ручки трансмиссии хороши и качественны — а их «сепаратизм» возможно оценят те, кто любят частичные «апгрейды» — можно заменить что-нибудь (шифтер или брейк-левер) одно без необходимости покупки другого элемента который в принципе устраивает.

Собственно, тормоза — это технологически и конструктивно только вибрейки. Следующая группа сможет похвастаться уже дисковыми тормозами, но раз речь не о ней — то и не будем. А если и будем, то про Аливио — тормоза Шимано Аливио по качеству находятся на уровне Tektro или самых младших Avid’ов, остальные начальные бренды ощутимо хуже, другие именитые – занимаются как правило дисковым сегментом (и как правило не занимаются глупостями – не занимаются дисковой механикой всерьез, а только между прочим — все эти тенденции легко прослеживаются если немного посидеть в интернете вместо работы).

вибрейки от Shimano уровня Alivio - так держать, на меньшее не соглашайтесь!
под ними так и хочется написать — обыкновенные тормоза. Да, так и есть — пружины жесткие, винтики настройки «держут» установленные настройки твердо, тросикодержалка тоже в порядке — да, обыкновенные хороший тормоза!

Далее следует кассета – кассета в этом году у Shimano Alivio есть и 9-риковые кассеты так и 8-мириковые, оставляя 8риковый вариант самым бюджетным из возможных оставшихся (7рикивые трещетки или даже шесть звезд это за гранью добра, по меркам маркетологов из Шимано так точно, они не актуальны и скоро должны пропасть из продаж оставшись только в виде остатков — и это хорошо, кассеты с большим числом это инструментарий разнообразия за который Вас будут благодарить Ваши же ноги ив особенности колени — почитать про правильные переключения передач можно здесь https://dnipro.bike/tekhnika_ezdi/kak-perekluchat-peredachi/)

кассета Шимано Аливио HG-50 на 8мь скоростей
неузнаваемая потому что светлая кассета, обычно она значительно серее и даже грязнее — ну велосипед ведь мтб, а не на велопарад ехать! кстати, достаточно живучая за свои деньги

Цепь – сейчас на рынке она одна – если речь не идет об остатках предыдущих поколений — это HG-50 (были когда-то и UG модели (удачное для русскоязычных название, особливо в пору интернета) и HG помладше (30тая и 40вая) — но время хороший судья, не так ли! осталось только то что должно было быть). Кстати — благодаря ширине (которая больше чем у узких собратьев на 9ть и 10ть скоростей — цепь при должном правильном уходе — ведет себя вообще достойно (мой рекорд был больше 3 тысяч но — согласитесь — для цепи ценой в около-стогривневом-диапазоне — весьма неплохо!!).

Цепь Шимано уровня Аливио
типичный расходник, тянется после 2 тысяч безвозвратно, НО — надо ещё эти 2к найти где-то — а это на минутку — поехать в Крым на велосипеде — объехать всё побережье и вернутся — кассету нафиг -> фоточки вконтакт! (а простая и ещё широкая (привет 9ть, 10 и 11 звезд!))

В итоге, имеем очень простую и ясную штуку – Shimano Alivio будучи самой начальной среди группсетов для МТБ-велосипеда (Ацера не считается потому как она УЖЕ девятириковая) является качественными компонентами за свои деньги, за умеренные суммы денег, Аливио группа которая держит свои настройки, только долговечность является «ахиллесовой пятой», но – колодки заменяемы, ролики на заднем переключателе тоже, а система возможно и мягка по сравнению со старшим Hollowtech’ом — но группа не гоночная, а качественная туристически-прогулочная. Но, продолжаем обсуждать…

задний переключатель Шимано в серебристом цветоисполнении
дружелюбный и надежный переключатель Аливио — помните — он не гоночный, а значит не мегажесткий, но гигапростой и килокачественный — и это его достоинство!

По самим переключателям — к переднему нареканий нет и быть не может — он своё дело знает и если Вам кажется что он ведет себя неповоротливо и нерасторопно то — ПОВОРАЧИВАТЬСЯ он никуда не обязан и расторопностью заведуют ТОЛЬКО манетки или моноблоки (как кто устроился)! А задний — ну задний разумеется молодец поумереннее — умеренную жесткость он сохраняет, настройки «держит», ролики переключатели живут долго (если не купать их в болоте или в песке или одновременно всюду), переклюк «понимает» что такое 11 и 34ая звезда на кассете и четко находит верное положение без дергатни и суеты. То есть по переклюкам — все нормально, адекватно и благородно, это правда.

передний переключатель Shimano
передний переключатель, комментариев нет

Также, из как правило особо неупоминаемого (но тоже любопытного) у Аливио есть втулки — как на вибрейк-колеса, так и на Centre Lock — крепление для крепления (упс!) дисковых роторов. Втулки разумеется это связка «конуса-шарики», а это означает что обслужить Ктулху втулку не составит особого труда даже в домашних условиях — съемник кассеты и хлыст и ключи на 15-16), минусом же ей ставят долголетие (вернее теоретическое скоролетие) — ОДНАКО если постоянно с ней возиться то имеем, по сути, Perpetuum Mobile (лат., в переводе не нуждается)!

задняя втулка Shimano Alivio
Center Lock-вариант Аливочной втулки. и всё

То есть, «постоянно» (а по-честному — лишь время от времени) смотрим на конкурентов (Срем, Сан Рейс) и на старших собратьев в линейке – и делаем логичный несложный вывод что – если Аливио установлено в велосипеде – не отчаивайтесь, она Вам прослужит надежно и добросовестно, если возникнуть варианты необходимой замены – любая из запчастей с тавром-надписью Shimano Alivio не предоставит Вам неожиданный (неприятностью) сюрприз – и эти слова основаны на многолетнем общении с оборудованием этого уровня (и уровнями ниже и уровнями выше, и умением «отделять зерна от плевел» в интернете и чтение различной документации и знание спецификаций оборудования). К тому же, ещё одним простым и большим плюсом для Вас может оказаться дешевизна запасных частей — различные девятирики (а десятирики и подавно дороги) стоят дороже, а это — согласитесь очередной хороший момент.

Говорят (поговаривают во всяком случае) — что Sram лучше, а Кампаньола — это вообще лучшее что происходило с навесным оборудованием — но Shimano как были лидерами так ими и остаются. Так что закупаемся Аливио (если его ещё нет, не установлено или стоит что попроще — а хочется покруче!) и вперед и только вперед — кататься и получать удовольствие от вело-(вставить вид деятельности) чего бы Вы не придумали!!!

СПИЦЫально для Вас — Alex Nickulin и эксклюзивно для dnipro.bike

5 мыслей о “Знакомьтесь, Джо Б… кхе-кхе, бюджетная группа навесного оборудования Shimano Alivio 8-speed

  1. Костя сказал:

    Прочитал статейку прикольная,хотя у меня да же оборудование дешевле,но одно могу сказать втулку которая здесь да же за бесплатно себе не поставил,так как у людей через пару десятков маленьких прыжков она умирала,без возможности ремонта,уже года как 4 мой выбор только пром подшипник,это дешево,сверх надежно,легкость в обслуживании.

  2. alexnickulin сказал:

    написал статейку) таки прикольная. а если серьезно — то справедливо будет заметить что это группа позиционируется как именно что «туристически-покатушечая» опять-таки. С промами (промышленными подшипниками) знаком (Новатек, Джойтек (что одной и тоже) что Х-17 что Квандо — отличные адекватные вещи за умеренную сумму), «промы» тоже гуд решение — вот шимано просто выбрало в какой-то момент курс на осовение шариков, и — более чем уверен что XTR и XT (а ещё паче даунхильный Saint) на такие «разводы» «не ведутся» — просто потому что они — это уже гоночное оборудование и его прямая задача быть в таких условиях. Кто-то может и на ашане двухметровые дропы делать — флаг и знамя сим людям, моя же позиция такая что «дерту — дёртово, а шоссеру — шоссерово» и вообще каждому своё

    спасибо за комментарий!

  3. Костя сказал:

    так то оно так но не всегда практично,смысл брать втулку с насыпными шариками да же скажем за 500 грн. если втулка на промах за 200 грн.будет все равно надежней и менее подвержена загрязнению.
    Я это все к тому что не всегда нужно стремится к именитым производителям,предыдущая втулка у меня от ездила порядка 20 тыс.км.и еще бы ездила если бы я не сменил колеса да и ездил я на ней все возможные соревнования а цена втулочки всего 50грн.

  4. alexnickulin сказал:

    так то оно так да как-то так субъективно. задача — собрать хорошие колеса на шариках чтобы были ценой-качеством, долговечными и позитивными
    ответ: шимано, комплект был собран за 2+ тысячи из них за втулки отдано порядка 900 гривен. ну это и такие цены и желание взять чего-то покруче — из притензий — пару раз «лопали» спицы — ну это нормально, для спиц. не больше 2 раз за 10 тысяч. колеса прошлые на новатеках и ободах алексримс (за спицы вообще молчу — полный ноунейм) — это было раз пять — единожды — с вырывом части обода ниппелем.

    где это все используется — шоссе, там нет частых прыжков, многогрязья, там есть только требования более свободного сводобного хода — а это отлично достигается заглядыванием во втулки, чисткой-смазкой. кстати — Фулкрумы и Кампаньола (что суть одно и тоже) тоже не стесняются делать именно так — в топовых колесах тоже встречаются шарики — такого качества исполнения что аж поражаешься и зачем и ОГО одновременно. ну это мир шоссе, там все очень странно)

  5. Костя сказал:

    Ну тогда мой ответ пара колес вместе с кассетой собрано за 965гривен.спереди на 2 промах,сзади на 4 промах и 3 собачек,катаю как асфальт так и гонки кросс-кантри,на данный момент нареканий нет пройдено 3.500км.во втулки еще ни разу не заглядывал,буду держать в курсе как себя покажут колеса далее…

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *