Здравствуйте. Подымая разговор об отечественных велосипедах у большинства из нас поводов для чрезмерного патриотизма, наивности и оптимизма мало, даже ещё поменьше, чем просто мало. Мы знаем что всем нашим делают рамы китайцы (максимум Тайвань). Тогда чего стоит бояться, если это не наша национальная особенность, а всемирная практика удешевления производства. То есть Китай, как те кто делают рамы (а рама это главное изделие в наших с вами велосипедах) делают их РОВНО настолько, насколько хватает денег у тех кто их заказывает, потому что китайцы с уровнем их производства и контроля качества в состоянии «выдать» лучшую в мире раму, но в то же самое время место где производят максимально дешевые рамы (чуть ли не на вес) — это тоже Китай. Что же такое Pride XC-350?

Из особенностей рамы Pride XC-350, кроме всех уже «утомившего» (своим присутствием буквально везде в велосипедном мире) 6061-алюминия (но дело не в том какой алюминий, а дело в том как, «А ТУТ КАЧЕСТВЕННО») присутствует и следующие интересные моменты: двойное баттирование, которое тоже не редкость, но бывает так что и его не бывает и варьирование тонкостенности и утолщение стенок труб рамы. Оказывается ещё не до всех велопроизводителей сия чудная технология дошла. Проверяется это легко, на простукивание место поближе к швам должно звучать глухо и тихо, в то время как удар по средине трубы должен быть максимально звонким из всего спектра звуков простукивания трубы. Вот так вот баттирование присутствует в раме XC 350, «ужесточая» места поближе к сварным швам и облегчая трубы там, где нагрузка на них поменьше. сварные швы мы так же не обойдем стороной, потому что у Pride’а они шлифованные (сглаженные)! А это тоже заставляет харьковчан остегнуть китайцам денег, а вот в аэродинамическом плане такая рама да на «родной» территории (кросс-кантри угодия) даст преимущества над точно такой же рамой (но не шлифованной, с торчащими швами) в размере 0.0000000027% — не более, посчитано очень точно благодаря мобильному приложению на андроиде «Британские ученые утверждают…»

Pride XC 350 (2014)
Pride XC-350 размером 19 дюймов выглядит так

Что ещё любопытного в этой раме? Ну как же это не отметить — внутренняя проводка рубашек и тросов (правда достаточно сказать тросов и все отлично понимают о чем речь), правда только трансмиссионных, а гидролинии (у велосипеда гидравлика) идут снаружи. Судя по трубам, баттирование осуществлялось гидроформинговыми методом (под высоким давление жидкостью придается внутренняя форма трубам). И опять же, судя по геометрии и внешнему виду — в раме присутсвуют ребра жесткости, что говорит о раме хорошо в спортивном плане поболее чем об фитнес использовании и просто покататься. Внешний вид рамы прост — черный матовый, с минимумом цветовых вкраплений. Рама доступна в трех ростовках — 17″, 19″ и 21″, хотя ввиду популярности найнеров 21-ая ростовка выглядит как просто «ненужной» (и если Вам найнеры не по духу, что вполне можно понять и простить— есть ещё такой интересный формат как 27.5 или 650B) и на перспективу вряд ли особо востребованной.

Pride XC 350 (2014)
может матовое покрытие и не такая уж и плохая идея?

Что ещё бы хотелось от рамы и есть надежда, что в гигантской корпорации Pride меня услышат:
— да полакируйте наконец-то рамы, идти по стопам Ghost’а и иже с ними это конечно весьма похвально, но у всех свой путь (и может быть такое что с лакированной рамой путь будет как-то полегче — это ведь и практично и красиво);
— никаких полумер — или все тросы идут снаружи или все тросы идут внутри, это как логично так и нормально;
— BB30 и tapered-стаканы никто, разумеется, не просит, однако расширенные чашки стакана, готовые для интегрированной рулевой это было бы классно (UPDATE. они расширены, но для полуинтегрированной рулевой!);
— полакируйте рамы своих ТОП-велов!

Pride XC 350 (2014)
рама вблизи: минимализм, матовость, простота, НО КАЧЕСТВО!

Трансмиссионно (ходовая часть велосипеда) Pride XC-350 тоже более чем любопытен и необычен, в сравнении с конкурентами по велокузне. Pride решил «позаигрывать» с малознакомыми большинству манетками и переключателями Sram (которые по идеи и стране имядержателю американские, но на деле — американские они как-то нИочень) и установить их на свой вел. Что получилось — обещанные Sram’ом более четкое переключение и лучший подвод троса на Sram X4 я лично ощутил как-то слабо да малозаметно для себя же. Хотя я прислушивался (честно-честно), возможно это и есть счастье — бесшумная и четкая работа переключателей и управление положением цепи удобными манетками?! Если да, то тут все в порядке — задний переключатель как и передний просто делают свою работу. Без вопросов. У меня есть опыт использования Shimano-продуктов классом выше — разницы между Sram X4 и Deore я замечаю едва ли (и десятириковость второго тут особо не причем).

Pride XC 350 (2014)
надо бы приучить себя делать фотографии в менее солнечные дни, а то иногда столько света это малость лишнее

Кассета SunRace (понятное дело) существует в данной комплектации лишь для удешевления, так как что Sram, что Shimano было бы подороже на чуть-чуть (покатаетесь — сами со временем поменяете, если будет желание), то есть кассета нареканий не вызывает вообще (как может вызывать нарекания расходник?) и её расчета 11-32 с мтб-шной «рваной» плавностью и тремя зубьями спереди на шатунах Prowheel Flint 301 (зубья 42,34,24) хватит для освоения любых лесных и прочих не-асфальтных условий «ЗА ГЛАЗА»! Ноги шатунов длиной в 170 мм для всех трех ростовок — это как-то не анатомически корректно для длинноногих любящих давить рычаг, но и к этому можно привыкнуть — проблема минимальная (а если не читать интернет то и она отсутствует). Каретка Neco на промышденном подшипнике со стандартом «под квадрат» здесь надолго (и для справки — вал 118 мм), она хороша само по себе, долговечна и от того и практична, более о каретке ни слова — скушно!

Pride XC 350 (2014)
ростовку не увидеть невозможно

Ну вот, как атипично получилось. Пустились в пляс повествования, а про вилку забыли. Вилка фирмы RST стала чудо как редка последним временем,а все лишь потому что SR Suntour отхватывает все больше и больше велосипедного рынка. Ну и если честно, существует только два настоящих бюджетника — это именно что Suntour и RST, других просто нет. Всё остальное дороже (хотя и у этой парочки есть дорогие «игрушки» в линейке вилок), но все что дешевле даже вилкой назвать будучи нетрезвым и не в своем уме не получается. Pride XC 350 может похвастаться вилкой RST Gila-RL (где RL означает удаленный локаут) TNL (что означает ещё что-то, определенно из сферы космических технологий — не знаю) и ходом 100 мм. Такой ход хоть и хорош, но обычен, а вот реализация того что внутри вилки представляет для потенциальных велосипедистов куда больший интерес — там внутри пружинно-эластомерная основа, но с маслянным демпфером что вроде бы считается уже «продвинутым» уровнем (над базовымм пружинно-эластомерками так точно) для КК-назначения. И выносной локаут — удобно блокировать вилку не отрывая рук от руля — пожалуйста, пользуйтесь на здоровье. Ещё поговорим про бюджетную вилку? Она тяжела по весу, бюджетна по деньгам, вот и вся беседа. Спасибо!

Pride XC 350 (2014)
элементы внутренней проводки и моднявый подсидельный эксцентрик (предпочел бы зажим, правда)
Pride XC 350 (2014)
Sram против Shimano тут не происходит, тут — их дружба

Колеса этой кантрийной машины, собраны из малоизвестных спиц SLE (бренд это или аббревиатура — до сих пор не знаю, но писать же что-то надо мой юный и не очень чтец!), которые небезуспешно пытаются содержать обод AlexRims в узде радиального равномерного баланса (смайл). Обода AlexRims DP20 двадцатишестидюймовые (что и так понятно), двойные (двухстенные если быть точным), усиленные (ослабленные никто не пишет, а написать НОРМАЛЬНЫЕ — так и вообще означает быть незамеченным в рутине будних дней), не пистонированный (ура весу обода и не-ура взаимодействию спиц и ободов, хотя бывают ведь и крутые бренды, которые делают не пистонированные обода и все счастливы буквально всем). Ещё есть дырка на ободе для автониппеля (ура заливке герметика и не-ура долговечности «одной накачки», известно что французский ниппель держит лучше), хотя во всем мире начинает побеждать presta-клапаны.

Pride XC 350 (2014)
практически максимальная длина штыря (до 185 на 19той ростовке усядется без проблем)

Втулки Quando — это очень частый гость в «бюджетниках» и оставили за собой мнению что это втулки уровня «НА ПЕРВОЕ ВРЕМЯ ПОЙДЕТ» (а далее так и остаются надолго в велосипедном этапе). Втулочки «на шариках» (конусных подшипниках), что подразумевает хорошую и долгую жизнь в двух случаях: если им не показывать жести и второе — если их обслуживать своевременно. Насколько хорошо устроена грязе-пыли-и-кака-защита — так глубоко во втулки мы не полезли. Покрышки Kenda Small Block 26″ 2.1 шириной это невероятно понятные и универсальные покрышки. Что такое универсальность в велосипедных покрышках? Это (автомобильным термином «всесезонка») одинаково ровно от КОЕ-КАК до НИКАК ехать и по асфальту (там более чем норм) и по грунту-земле-песку (надо будет «играться» с давлением в покрышках), то есть если Вы пожелаете на чем-то конкретном специализироваться, то Вам скорее всего надо будет купить два комплекта резины — узкую лысую (там где ширина 1.1-1.5 дюйма) и широкую зубатую (2.0-2.2 но со злым протектором), но пока это все теории (а на практике это ещё почти тысяча гривен).

Pride XC 350 (2014)
просто седло Velo для Pride’а

Про тормоза так же коротко и понятно отметим, что это дисковая гидравлика от Shimano начального уровня, тормозит надежно и роторы не кривые как изначально (как это встречается у Tektro иногда), так и во время использования. Тормозные калипера блокируют колеса очень быстро, без эффекта «обратной связи» просто как стоп-кран, а значит с плавным поджиманием надо будет осторожно и внимательно.

Pride XC 350 (2014)
хорошие шатуны-трудяги
Pride XC 350 (2014)
и БЕЛЫЕ СПИЦЫ!

На этом интересности у Pride XC-350  заканчиваются. То есть остается сказать — нормальное универсальное седло, более мягкое чем твердое. Сойдет. Или сказать что Zoom-овские вынос (90 мм), руль (620) и штырь подсидельный (31.6 шириной и длиной 350 мм) просто делают своё дело. Про ужасные грипсы просто не хочется вспоминать (первое что потребует замену ввиду «задолбало») да и пластиковые педали (которые могли бы быть и алюминиевотельными, но мечтать не возбраняется) не премиум-качества. Можно тут добавить — цену Вы видели? Грипсы и педали — копейки, все остальное находится на уровне «Нормально», «Сойдет итак», «Сошло и вот».

Pride XC 350 (2014)
манетка Sram с инидкацией передачи, локаут вилки RST, тормозная ручка и часть отстойной грипсы о которой хочется забыть

Недостатки. В целом — не беда, что колесо 26 дюймов, так же и не беда, что велосипед отечественный, но с «китайским привкусом» (проектируют, выдумывают здесь, в Китае же выполняются работы, но это типичная картина веломира — так делают многие, не тайна), беда единственная — когда уже научатся эти самые рамы лакировать?! Лак это очень практично, долговечно, грязестойко и царапино-резистивно в большей степени чем матовая краска. Это ещё и не так скучно. В общем, в вину ставим визуальную скучность рамы, да и всё. Честно говоря, кому-то даже это не покажется недостатком («люблю матовую краску» — без комментариев), поэтому сильно растягивать эту тему не будем. Второй недостаток — мелочевка, а которой упомянуто выше (грипсы, педали), да и действительно верно замечено «за эту цену — никаких нареканий».

Pride XC 350 (2014)
чтобы Вы не видели на этой фотографии — я вижу только пошлый бесполезный КАТАФОТ!

А достоинство (оставили на десерт) одно, но простое и понятное — это то, что вы получаете за эту стоимость, а именно:
— качественная, хорошая и сравнительно легкая рама (легче 2 кг), имеющая даже некоторые необязательные но приятные «сюрпризы» — шлифованные сварные швы и внутренняя проводка трансмиссионных тросов;
— сбалансированные подбор компонентов навески из которой даже и менять толком ничего не хочется «сходу»;
— цена (нельзя её не вспомнить).

Pride XC 350 (2014)
хорошие жесткие и отзывчивые перья (короткая колесная база, а это — маневренность), на взрослой раме, которая все-равно не стесняется установки багажников
Pride XC 350 (2014)
дисковая гидравлика от Shimano на post-mount-креплении

Прочитав статью в которой я был максимально объективен (насколько на это способен субъективный человек) Вы, я думаю, смогли понять чем интересен Pride XC-350 да и сам бренд Pride образца 2014, особенно когда речь идет не просто о прогулочных рамах для «покататься чуть-чуть». На рынке в промежутке между «часто» и «не редко» встречаются производители со своими рамами стартового уровня на которых может быть оборудование как Shimano Altus так и гоночное Shimano Deore SLX/XT, что наверное просто по маркетологическому позиционированию даже неверно (про «зачем заботиться о клиентах» даже не упоминаем — цели у всех разные, но кое-кто иногда считает что всем хватит одного и того же только в разных ростовках, главное менять навеску). НО, о чем это я. А о том, что лично моё мнение, что Pride сделали самую лучшую раму среди всех украинских производителей (которых на самом деле вряд ли более десятка, НО ВСЕ ЖЕ).

Pride XC 350 (2014)
чуть-чуть штанов вилки, чуть-чуть втулки, чуть-чуть покрышки и много ротора (и мерзкий катафот лезет в кадр!)

Смотрел на Pride XC-350 и рассуждал о его судьбы в Ваших глазах — Alex Nickulin, специально для dnipro.bike

P.S.: не, ну серьезно, напишите же Вы уже хоть какие-то злостные или добрые комментарии, вопросы любопытные и скучные. Ну хоть что-нибудь)

Pride XC 350 (2014)
вид с офф. сайта на «пациента»

P.S.S.: простите уважаемые читатели, в ходе статьи был потерян один очень важный факт! Из 64 спиц присутствующих на двух колесах Pride XC-350 (в которых одно безусловно переднее, а второе вне всякого сомнения заднее) присутствуют 4 (ЧЕТЫРЕ!) (по два на каждое колесо) белых спицы (остальные черные). Это очень удобно когда Вам зачем-то может понадобится найти ниппель — они указывает на него, правда будьте внимательны — ниппель он со стороны обода)) на втулке его нет. А ещё — такая «фишка» это просто очень красиво визуально!

5 мыслей о “Обзор Pride XC-350 (2014) или «Новый уровень велосипедов Украины»

  1. Саша сказал:

    Спасибо! Приятно читать. Начинающим самое “то”.

  2. Андрей сказал:

    зря пристал к краске. Может глянцевая капец как надоела

  3. PRIDE сказал:

    Усім читичам доброго дня. Придбай я цей вел на початку літа 2014. Прийшов віг мені по новій пошті замовляв через інтернет. Прийшов він достатньо швидко через 3 дні після замовлення, в оригіналній картонній коробці з надписами PRIDE усі частини де велосипед міг отримати пошкодження під час транспортування були захищені пластиковими заглушками. Після отримання я вже неміг дочекатися покатушок, зібрав його до вигляду велосипеда ;) і помчав підкорювати усе що бачив на своєму шляху. Після 3 днів експлоатації вел почали

  4. PRIDE сказал:

    Почали страшно віщати передня гідравліка (тормоза) ніби як ріжуть динозавра аж усі люди розвертались і дивились що за чудо їде. Я вже розчарувався в вел почав в неті читать що це і порочитав що колодкі потрібно прокалить на огні так і зробив а на слідуючий день те саме. А причина нестала довго себе чекать.
    В низу передньої гідравлікі небу добре прикручений шестигранник на тормозну рідину і вона виливалась на колодкі, колодкі впітали рідину і піщали. Здав вел в ремонт замінили колодкі і прокачали нову рідину і от і щястя 4 місяця і неодного звуку. Але це мій косяк по непровірив вел перед експлоатацією.
    А нарахунок в цілому велосипед просто БОМБА все працює належним чином нарікань по рамі і навісного в мене немає але є АЛЕ. 1 це просто страх неудобні гріпси (ручки) замінив їх. 2 це педалі замінив їх на силюмінові. 3 це вилка простенька вилка для початкових поуатушок вона справляєтся а для більш агресивної їзди вона непідходить то буду її теж мінять.
    А з плюсів це
    -рама (яка покрашена в матовий колір якій мені дуже подобаєтся незнаю чому автору неподобаєтся)
    -навісне спорядження вел
    -тормоза хоть вони і звичайні але мене радують
    -ну і звісно це ЦІНА.
    Мій висновок вел БОМБА я нежалію що придбав саме його. Дякую за увагу;)

  5. Алексей Никулин сказал:

    Почему же автору не нравиться матовый цвет…. кхм, ну как вас сказать — не ну моё это вот и все) если немного пофантазировать то представить этот велосипед в глянце было бы очень конечно же креативно, но и результат был бы ярче и практичнее. Практичность глянцевого покрытия ведь особенного сомнения не вызывает — лак легко держит грязь на себе и смывание грязи даже водой из под шланга — не велика проблема.

    По поводу вилки — да, она именно что прогулочного, не агрессивного типа, вернее использовать её в сложных для неё условиях было бы немного безответственно — ну это уже на самом деле нюансы эксплуатации, кому то — нормально, а кто-то подойдет к вопросу с умом.

    По гидравлике — не знаю причем здесь появившаяся необходимость в замене колодок, прокалить под огнем если метал или полуметал и осторожно если колодки органика — и все, да даже клинеров специальных могло быть достаточно. Правда если «минералка» дала течь — прокачки таки не избежать, но это все нормально когда покупаешь именно что в интернете = будь готов или к заносу в мастерскую или сам будь мастером хотя бы среднего уровня толка.

    В любом случае, наши поздравления с покупкой и хороших катаний!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *