Здравствуйте. Раз уж мы наметили для себя высокую планку, начав писать о эксклюзивных и интересных велосипедах дороже тысячи ОТНЮДЬ НЕ-ГРИВЕН, то пройти мимо отличного шоссейника на «дисках» и «электронике» просто не могли. Никак! Разумеется, шоссейные велосипеды среднестатистические велосипедисты любят меньше, чем горные (доверия меньше, там ведь «колесики такие маленькие, а рама — глянь какая худая!»), однако у этого шоссейника, у Helios C8X Disc есть то, что иной раз вас останавливало от как минимум интереса к ним, а как максимум, и от приобретения. Да, речь о дисковой гидравлике, которая наконец-то добралась в шоссейным мир. Встречайте! Обзор про Polygon Helios C8X Disc!

Шоссейник на дисках??? И что такое Di2?

В ближайшие 2 года это станет очень актуальным и фактически уже must have трэндом. В 2015 разговоры-переговоры шли (между производителями и теми, кто заведует регламентами), изредка диски даже тестировались (вовсю их используют в велокроссе или циклокроссе, постепенно уходя от кантиливерных тормозов), например, на Вуэльте Испании (классическая многодневка) их опробывали некоторые команды. Разумеется, велопроизводители во всю силу и мощь уже имели что предложить. Это производители как велосипедов, так и велосипедного «железа» (которое не всегда именно железо, а чаще всего, что угодно, только не феррум!). В 2016 дисковые тормоза будут тестироваться в соревновательном мире высшего уровня — на этапах Тур де Франс, Джиро де Италия и Вуэльта Испании.

Есть два главных опасения для запуска «в массы». Во-первых, это более резкое торможение гидравлики. Это и хорошо (индивидуально для велосипедиста), и плохо (или, по крайней мере, ПОКА не понятно, ведь массового опыта на высшем гоночном уровне нет) для всего пелотона, т.е. для всего «роя» велосипедистов на гонках, численность которых может достигать и более 200 человек. А значит, сначала опробуют на хомячках гонщиках наивысшего уровня, а потом уже — ждем у нас. Второй момент, это то что дисковые роторы, как правило, устанавливаются на втулки с осями (а не эксцентриками), а это скорость замены колеса в случае прокола. Да, немного медленнее. Ах да, ну и вес. Как минус. 300-400 грамм веса сверху — это, безусловно, очень много, особенно когда вес современных велосипедов может без трудности заходить за 6 килограмм.

Конечно же, про плюсы мы песню соловьиную разведем на сто страниц… И торможение лучше, и колодки живут дольше (немного спорно, да? шоссейных крабиков мне всегда хватало в аккурат на сезон, хотя там даже половины колодки никогда не было стерто — в шоссе более редки торможения вне зависимости от рельефа по сравнению даже с кросс-кантри), а самое главное — при должном обслуживании подшипников мы получаем практически ВЕЧНЫЕ колеса (вечные на 5-7 лет, потом они нам просто морально надоедают).

Что такое Di2 от Shimano (или EPS от Campagnolo или eTap от Sram) я уверен, что вы более-менее знаете. Ну а если вдруг (ВДРУГ!) нет, то это электронное переключение передач. Какую радость и счастье в нашу жизнь оно несёт — вы сможете прочитать чуть ниже.

Polygon Helios C8X Disc
это правда не Di2 вел, просто потому что каталожно X-вел стоит не в таком ракурсе, а этого для общего представления достаточно
Polygon Helios C8X Disc
а вот и сам Polygon Helios C8X Disc (2015) и … ну и 2016 он такой же!
Polygon Helios C8X Disc
чуть поближе
Polygon Helios C8X Disc
одна из особенностей этого шоссейника

 

Почему стоит обратить внимание именно на Polygon и не купить мечту пенсионеров Кольнагу?

Уже второй раз при написании статьи возникает сильное эпистолярное желание написать просто «А почему бы и нет?» и поработать с возражениями. Но это не очень весомый аргумент, а вот качественное исполнение, окончательная цена (очень приятная и демократичная!), существование велосипеда в пяти (!) ростовках, привлекательный и лаконичный дизайн с минимумом визуальных раздражителей и вензелей (вензелей нет вообще!), гарантия на велосипед 5 лет от завода-производителя (Polygon сам делает свои велосипеды, лишь редкие модели заказывая у субподрядчика), экзотичность как этой марки, так и такой комплектации — всё это нам кажется достаточно весомым и убедительным. А Вам?

Коротко о Polygon Helios C8X Disc:

  • рама и вилка, выполненные по технологии ACX Advance Endurance Carbon (обещана более комфортная геометрия, чем у Helios A-серии); 
  • базируется на раме, общей для моделей C8 и C8X (которые одобрены UCI);
  • полный группсет Shimano Ultegra Di2 6870 на 22 скорости;
  • новые гидравлические тормоза Shimano Ultegra BR-785;
  • полностью карбоновые руль, вынос и глагол Entity Elite;
  • новый карбоновый клинчерный вилсет Shimano RX-830 (готовый и к бескамерным покрышкам), на покрышках Schwalbe Ultremo ZX;
  • гарантия 5 лет на раму;
  • полноценная гарантия на компоненты от производителей;
  • вес собранного велссипеда = 7.5kg (для 53 ростовки, хотя если верить БайкРадар-обзору, то вес 8 кг);
  • вес рамы = 1.21kgs (для 53 ростовки)
Polygon Helios C8X Disc
подсказка, как выбрать ростовку (базовое знание английского почти приветствуется, да и по жизни лишним не будет)
Polygon Helios C8X Disc
Геометрия для ВСЕХ пяти ростовок
Polygon Helios C8X Disc
Отзывы импортных клиентов выглядят так (и это не фотошоп!)

 

Полная спецификация Polygon Helios C8X Disc:

  • Рама: ACX ADVANCE ENDURANCE CARBON WITH POSTMOUNT 160MM, 10X130MM
  • Вилка: ACX ADVANCE ENDURANCE CARBON FORK WITH CARBON TAPERED STEERER AND POSTMOUNT 160MM
  • Дуалы: SHIMANO ST-R785
  • Передний переключатель: SHIMANO ULTEGRA Di2 FD-6870
  • Задний переключатель: SHIMANO ULTEGRA Di2 RD-6870SS
  • Тормоза: SHIMANO BR-R785
  • Шатуны: SHIMANO ULTEGRA FC-6800 50X34T, 170MM(50), 172.5MM(53), 175MM (56-58)
  • Каретка: SHIMANO PRESS-FIT BB
  • Цепь: SHIMANO CN-HG700
  • Кассета: SHIMANO ULTEGRA CS-6800, 11-28T
  • Вилсет: SHIMANO RX830 CLINCHER
  • Покрышки: SCHWALBE ULTREMO ZX, 700X25C FOLDING
  • Седло: ENTITY FLUX SADDLE, CRMO RAIL
  • Глагол: ENTITY ELITE, CARBON, 27.2X350MM
  • Вынос: ENTITY ELITE, CARBON, 90MM(46-50), 110MM(53-58)
  • Руль: ENTITY ELITE, CARBON, 400MM(46-50), 420MM(53-58)
  • Рулевая: POLYGON INTEGRATED SEALED BEARING, TAPERED 42/47MM, CARBON CAP

О хороших сторонах сказать очень легко. И гордо! Это значительно более эффективное и мощное торможение, благодаря дисковым тормозам. Так как уровень тормозов высокий (сопоставимый с SLX и XT от Shimano, горными дисковыми тормозами соревновательного уровня), то здесь появляется модуляция при торможении, также известная как «обратная связь», оно же информативное торможение. Конечно же, это электронное переключение передач Shimano Ultegra Di2, которое использует вместо тросов-рубашек в проводке кабели, жестче, четче, быстрее, фактор состояния загрязненности троса отсутствует вообще. Батарея заряжается раз и на порядка тысячи ездовых часов, переключение программно избегает перекосов и очень простое и точное в настройке.

Это что касалось «фишечек». Ну а ещё имеется карбоновая рама и вилка Polygon Helios C-серии, лицензированные международным союзом велосипедистов, карбоновые «палки» Entity Elite (с вариациями по ширине руля и длине выноса для разных ростовок), классные колеса от японцев Shimano, гоночные покрышки Schwalbe Ultremo ZX (шириной 25 мм, все согласно последним веяниям!). Всё это должно если не приводить в восторг, то хотя бы быть на уровне ух ты/вау/класс/круто/отлично/»а зачем круче?».

Polygon Helios C8X Disc polygon-helios-c8x-disc-13 polygon-helios-c8x-disc-14 polygon-helios-c8x-disc-15 polygon-helios-c8x-disc-16 polygon-helios-c8x-disc-17 polygon-helios-c8x-disc-18 polygon-helios-c8x-disc-19

Недостатков, безусловно, тоже хватает:

  • когда речь идет о внутренней проводке рубашек… мы ведь только-только достигли «феншуя и гармонии», как тут бах (почти внезапно, то есть) пришли дисковые тормоза и это снова пришлось пускать снаружи. Ничего, 2-3 года на «набить руку», и все будут пытаться делать это внутри, через раму и вилку, исключительно эстетики для;
  • дисковая гидравлика на раме самую малость расширяет перья вширь, по сравнению с «классикой». Поэтому в зависимости от посадки и положения велотуфли (касается левого нижнего пера в большей степени, и это проблема многих современных дисковых шоссейников и циклокроссовых велосипедов тоже) можно слегка касаться пяткой рамы. Это лечится грамотным фиттингом (постановкой посадки, настройкой шипа велотуфлей и т.д.);
  • тяжеловат как для современного шоссейника, но кто наверняка знает, сколько именно должен весить шоссейник с гидравликой (знак вопроса);
  • седло действительно может стать проблемой (тут мы с БайкРадаром согласимся), правда они более категоричные («седло должно уйти!»), а мы утверждаем, что кому-то оно да и подойдет (худым, спортивным);
  • будучи родом из серии комфорт, велосипед ведет себя «на бумаге» (читается по геометрии рамы) и «вживую» (байкрадаровский тест-драйв) более спортивным и даже соревновательным, чем комфортным и прогулочным.

Предполагаемые конкуренты (по версии БайкРадара, и мы склонны с этим ресурсом согласиться): Trek Domane, Cannondale Synapse и Specialized Roubaix. Мне бы было даже не лень накидать ссылок, но вы ведь и загуглить можете так же быстро! Тут все просто, если вы знаете разницу и разбираетесь в деталях — вы в сомнении. Если вы не знаете разницы, то ищите вариант доступнее или красивей. На некоторые запросы отвечает Polygon Helios C8X Disc, на некоторые нет…

Polygon Helios C8X Disc
тоже хорошая фотка ;)

 

И в результате обзора…

Вы просто должны захотеть этот шоссейный байк! Без лишней скромности — это именно так. Существуют иные бренды, у них есть одобрение UCI (как и у этого велосипеда), они вкидывают тонны денег, нефти и крови единорогов, чтобы заплатить за рекламу (Polygon пока сильно алю-карбоновой хваткой уцепился за гравити-сегмент и за эндуро, где у бренда огромные успехи), чтобы погонять гонщиков на гонках и поснимать это все на экшн-камеры.

У Polygon есть свой завод, где делаются велосипеды, есть своя философия «гонщиками для гонщиков» (с ситибайками это мимо, конечно же), есть определенное виденье ценовой POLYтики. Вы спросите, сколько стоит этот велосипед? Да менее четырех (4!) тысяч самой актуальной на сейчас валюты. Три модели абзацем выше вам этого не дадут, не такой ценой, точнее.

Да, Polygon этим велосипедом «не изобрел велосипед» и не сделал ничего революционного. Он сделал добротный высокотехнологичный велосипед, актуальный на текущие лет 5. И если вольно процитировать БайкРадар, у которого мы позаимствовали эти фотографии — это практически покупка крутых комплектующих, а раму и вилки Polygon вам дает в довесок. Разумеется, это близко к правде, просто шоссейный мир не является для Polygon столь важным и приоритетным, как гравити и эндуро (это было не легко признать, но это так) — почему бы этим не воспользоваться? Бренд пытается составлять конкуренцию коллегам по велоцеху, да и достаточно успешно это делает. Как в цене, так и в качестве.

polygon-helios-c8x-disc-5

О своих любимых шоссейных велосипедах рассказывал Alex Nickulin — для вас и для Dnipro.Bike

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *