Доброго времени суток! Да, ранее мы обещали, что будет много интересных велосипедов и значит — настала пора выполнять обещанное, а велосипед Polygon Cozmic CX3.0 поможет нам в этом. Cozmic 3.0 представляется нам именно таким: интересным, технологичным, практичным и… даже слегка гоночным (тут конечно же, можно было вставить ещё много прилагательных, но — фантазия не фонтанирует, да и зачем?).

Без малейших отлагательств, Вашему вниманию предлагается хороший кантрийный хардтейл от Polygon.

Объясним каждое из утверждений. Polygon интересный — это касается как самого дизайна (имея серый как основной тон велосипед абсолютно не кажется ни «серой обыденностью», ни скучным ни в малейшей мере), так и того чем Cozmic CX3.0 (2014) снабжен (Shimano Deore/SLX по кругу, классная вилка, резвые и шустрые колеса).

Велосипед Polygon Cozmic CX 3.0 (2014)

 

Технологичный, с этим все просто – весьма качественная рама (трудно из алюминия “выжать” гораздо большее!), оптимальность навесного оборудования подходящая (нет большого расхождения в группе навески, т.е. отсутствует классическая маркетинговая “замануха”: задний переключатель Shimano Deore XT, а по кругу Tourney или максимум Acera) требовательным начинающим, новичкам с амбициями (велосипед их не разочарует нисколько, только радость-радость и fun!) и тем кому хочется чего-то большего чем “просто кататься” (или просто кататься, но КРУТО!).

Велосипед Polygon Cozmic CX 3.0 (2014) рулевой стакан

 

Практичность Cozmic CX3.0 особенно не нуждается в комментариях и является следствием предыдущего абзаца: всё компоненты не являются дорогими до невозможности (т.е. типичные расходники, а это цепи-кассеты, звезды системы и покрышки заменить не стоит много денег, последних денег или достичь рубашко-предпродажное состояние), но – соблюдая изначальный уровень навески можно без труда убедиться в его долговечности и надежности. Вернее, с трудом – этот велосипед просто будет требовать от Вас километров-часов, Вашего личного времени. И ему будет трудно отказать в этом. И тем самым, мы пришли к последнему прилагательному…

Велосипед Polygon Cozmic CX 3.0 (2014) рама

 

Гоночный, конечно же это так – геометрия рамы, усиленный и короткий рулевой стакан, короткие перья, не длинная колесная база (26тые колеса+геометрия), усиление кареточного узла/перьев и прочие “фишки” делают более чем крикливый намек на то, что Polygon Cozmic CX3.0 – это очень гоночный аппарат. Колеса на “мало спиц” (по сравнению с обычными комплектами, где 36 или 32 спицы у оппонентов по велоделу), причем на разное количество спиц спереди и сзади (для жесткости сзади/мягкости спереди) обутые в гоночные покрышки Kenda Karisma, тоже свидетельствует о гоночной родословной. Навеска Deore/Deore SLX позиционируется Shimano именно как race-ready (то есть, для гонок готовая группа навесного оборудования), короткий вынос, удобный руль и жесткое седло тоже не иначе как для гонок, но это скорее соотнесем как бонус к геометрии рамы.

Велосипед Polygon Cozmic CX 3.0 (2014) рама

 

Так что, вот так то вот с этим Polygon Cozmic CX 3.0 всё и просто и непросто одновременно. А теперь немного поподробнее обо всем.

И конечно же, сперва – рама, рама, рама! Ну это своего рода настоящая “вкусняшка” представленного велосипеда, его животрепещущее сердце! Особенно много писать о ней не будем, скажем просто и уверенно следующие слова: профессиональный гидроформинг, переменное сечение труб и использование в раме ребер жесткости, усиление рулевого стакана с нижней и верхней трубой (и между собой), дополнительные усилительные швы перьев (кстати, швы наносятся вручную!).

Велосипед Polygon Cozmic CX 3.0 (2014) рамы

 

Обратите внимание, что я вот пишу в этом абзаце усиление-усиление, не от того что все слабо-хлипко и едва держится (бред так думать!), а от того попросту, что велосипед действительно гоночный и готов участвовать в тяжелых многочасовых нагрузках в различных условиях велотруда. Короче говоря, “жести” не боится! И конечно же алюминий 6061, куда же без него сейчас?!

Велосипеды Polygon производятся в Индонезии, причем производятся полностью, а значит и проектируются и собираются, да даже варятся-обрабатываются, “мотаются-клеятся” и запекаются (применительно к разным материалам, первое к алюминию, второе к “карбонию”) исключительно на заводе Polygon. Что практически означает максимальное качество и острое внимание за каждым этапом создания велосипеда, за которое отвечает полностью индонезийцы, что по факту с легкостью превозносить Polygon как настоящий достойный бренд над различными “каталожными” велобрендами, у которых в достоинствах осталось только имя. Но не будем о грустном, а значит – продолжим о Cozmic’е 3.0!

Велосипед Polygon Cozmic CX 3.0 (2014) шатуны

 

Амортизационная вилка Rock Shox Recon в рекомендациях совсем не нуждается, и даже более того – подмывает сказать что-то гадкое) ан нет – не получается. Ну разве что, типичное утверждение “Recon – это не Reba, ещё”, но во-первых спасибо, Капитан Очевидность, а во-вторых – сам Rock Shox технологически минимизировал различия между XC 32, Recon и Reba-вилками (у всех 32 мм ноги, что очень современно и добавляет дополнительной твердости-жесткости в поведении вилки; у всех сейчас Solo Air, то есть одна воздушная камера – некогда можно было встретить Dual Air пометки, но времена эти ушли!) и поэтому, переплачивать порядка одной тысячи гривен за шильдик Reba -вообще лишено всякого смысла (разве что у Вас на велосипеде будет стоково стоять такая вилка). Так же, данный Recon “ходит” на 100 мм что абсолютно нормально для кросс-кантри.

Велосипед Polygon Cozmic CX 3.0 (2014) вилка

 

По работе вилки нет никаких нареканий, вилку можно настроить под любой вес гонщика (да, гонщика, а не просто велосипедиста!) накачав правильное, рекомендуемое производителем давление (но так как вилка покупалась не отдельно, придется “раскошелиться” на специальный насос высокого давления или хотя бы время от времени подкачиваться на велосервисе, воздушная камера картриджа держит долго и честно!). Недостаток по сути один – ещё конечно бы хотелось выносной локаут, ну это скорее всего от разбалованности. Добраться до локаута рукой не составляет никаких трудностей даже при езде.

Далее, за движение Cozmic CX 3.0 по пересеченной местности отвечают колеса – это готовый заводской вилсет Shimano WH-MT55, который “обули” в гоночные покрышки Kenda Kharisma (и что примечательно, у Харизмы рисунок протектора задней покрышки от передней отличается: перед для бОльшего наката, а задняя покрышка – для повышенной цепкости!). Вилсет (набор колес) от Шимано, как правило, подразумевает присутствие centerlock’а – специального шлицевого посадочного места под дисковый ротор. Centerlock-ротора крепится так же, как и кассета, то есть механизм очень прочный и долговечный в отличии от более распространенного “шестиболтовья”. То есть, как Вы видите – счастьем в мелочах, коими Polygon Cozmic CX 3.0 изобилует!

Велосипед Polygon Cozmic CX 3.0 (2014) рулевой стакан

 

Покрышки Kenda Kharisma, если парой слов то — это мягкие (30 TPI, т.е. “нитей на дюйм”, характеристика строения покрышки), умеренно широкие (2.10), качественные 26-ти дюймовые покрышки. Как было упомянуто выше, они имеют специальные рисунки протектора различные для передней и для задней покрышки, что в условиях заднеприводности МТБ очень даже кстати, да и в паре с Shimano WH-MT55 работаю весьма уверенно – разгон “стоя на педалях” совершается легко и эффективно (практически как на карбоновой раме), а наклонять велосипед при поворотах (благодаря геометрии, 26″ колесу и покрышкам) можно с куда большим углом наклона (“заваливать вел”), чем обычно позволяет здравый смысл и инстинкт самосохранения. Кстати, если верить официальному сайту Шимано – колеса весят 1.9, что довольно неплохой результат для race-ready велосипеда.

Велосипед Polygon Cozmic CX 3.0 (2014) седло

 

Что же касается переклюков, манеток и шатунов – то тут Cozmic CX 3.0 держит планку уровня Deore/Deore SLX и не сворачивает в сторону.Манетки SLX являются, без сомнения, гоночным решением – это ощущается и в быстроте щелчков (будь-то сброс передачи или накидывание) и четкости, и это видно даже в том, что в отличии от Deore в Deore SLX не сделали индикатора передач (“фишка” для чайников, от которой я всегда недоумевал – неужели итак не понятно на какой ты сейчас передаче, а если и любопытно – один миг и можно “свериться с показаниями”, посмотрев на цепь). Уверен, что по весу манетки SLX если и отличаются от Deore, то минимально на пару грамм (Шимано совсем не вейт-виннерствующая (weight-winner) компания, т.е. не страдает маркетинговым “облегчайзингом” в ущерб технологичности) – но проверить это проблемно, а гуглить – лениво. 

Велосипед Polygon Cozmic CX 3.0 (2014) руль 

Вторая “вкусность” трансмиссии – жесткие и относительно легкие шатуны Deore. Сделанные по традиционной технологии Shimano, что означает что они ноги шатунов произведены ещё не полыми (пустыми) внутри (как старший брат SLX), но с ребрами жесткости и интегрированной осью – а это как раз и дает возможность ощутить как жесткость системы, так и её облегченность. Внешняя каретка накручивается на кареточный стакан – это очень удобная, практичная реализация (к тому же, квадраты и шлицы – это прошлый век!) каретки, актуальнее только Press-Fit’ы и BB30. Звезды 44-32-22 на шатунах охватывают широкий диапазон прилагаемых гонщиком усилий, а в дружбе с кассетой 11-36 (уровня SLX), так и вообще расширяют спектр передаточных соотношений до … до ещё больших (необходимое слово так и не подобралось!). Десятириковая цепь HG54 натянута на страже порядка, но так как она (что её свойственно потому как 10 скоростей) узкая и базово-гоночная – долгой жизни от неё ждать не приходится, да и вообще – цепь это первый “расходник” на постоянную периодическую замену (в зависимости от “жести” использования), не так ли?

Гидравлические тормоза от Shimano BR-M446 (пожалуй уровня Shimano Alivio, если спереди у модели в индексе стоит четверка). Тормоза надежные, цепкие и даже слегка дающие понятие о модуляции. Будучи не сильно знакомым с внутренностями тормозного калипера Shimano, не берусь утверждать что там внутри (а чего нет), но практически уверен что там только два поршня (по одному на колодку – классика). Однако, такой дисковый калипер плюс минеральное масло в гидролинии – и качественное торможение гарантировано. Ровно на порядок выше Tektro HDC300, которое сейчас буквально везде – Shimano BR-M446 держит настройки долго, имеет ровные роторы out-of-box (“из коробки”), гидролиния долгое время не теряет герметичность, а ещё можно настроить давление в ручке тормоза! Успех? Определенно!

Велосипед Polygon Cozmic CX 3.0 (2014) шатуны
Shimano Deore Hollowtech II собственной персоной. Лично для меня – интересные шатуны в мтб-мире начинаются именно с таких!

Заприметил на иностранных сайтах интересное словцо – cockpit. По сути означает “все остальное”, аксессуары или вернее сказать “палки”. Палки, установленные на Cozmic 3.0 это родной для Polygon’а бренд Entity – короткий вынос, широкий руль, крутой подсидел (удобная система настройки положения седла) и седло Entity (by Velo) могут смело позиционироваться как “игроки” среднего уровня, они легки, немного технологичны, эргономичны и просты, а большего – и не требуется.

Велосипед Polygon Cozmic CX 3.0 (2014) тормоза 

Пару лишних слов.

Возможные претензии: покрашен хорошо, т.е. к дизайну не придерешься, и рама тоже геометрически и технологически свою работу выполняет полностью на отлично. Претензии могут быть к отсутствию выносного локаута (обсуждалось выше) или к тому, что не все компоненты одного уровня группсета (чисто Deore или чисто SLX), но к этому можно относиться философски – представьте себе, что по кругу Deore щедро снабженный Polygon’ом некоторыми “плюшками” уровнем покруче-гоночнее.

Велосипед Polygon Cozmic CX 3.0 (2014) вилка 

Возможные конкуренты: как было сказано ранее (и будем повторяться!), мы Polygon уступаем нынешним известным брендам только в брендовости, а простые веломарки – слишком легкая мишень. Но всё-таки попытаемся отыскать модель-другую-третью максимально подобную Cozmic CX 3.0.

  • Kellys Spider 90 (2014) мог бы быть таким конкурентом, если угодно. А больше и сравнивать не с чем, ассортимент 26″ колес на этом и закончился, как-то быстро в них перестал верить гигант велоиндустрии. Ну, раз так то примем это как данность, к тому же – Polygon CX 3.0 круче: настоящая гоночная рама (хотя только race-ready, но ведь дальше-больше), гоночные колеса, вилка, уровень оборудования. А значит – круче буквально всем и это просто потому, что Келлис сказал рынку 26″ колес “Пока” и помахал ручкой. Хотя это правда наполовину – как ещё объяснить 12 моделей в категории 26 практически мало отличаемых друг от друга? Загляните сами, 12 моделей это вроде бы и много, но существенных различий между ними нет – по сути, различия два – модели Spider и Viper, а на циферки – и смотреть не стоит. Важен только ценник получается;
  • всеми любый Трек порадовал нас поистине интересными комплектациями и ценами. Как всегда, впрочем. Есть две модели Elite 8.5 и Elite 8.6, разница с которыми в деньгах колоссальная (12.5 и 16к, это порядка 3.5 тысяч гривен, а это всё-таки – большие деньги ДАЖЕ ЕСЛИ ГНАТЬСЯ ЗА ИМЕНЕМ!), и между которыми уместно бы вписать Polygon Cozmic CX 3.0 как велосипед оптимально сбалансированный. Единственное отличие (и достоинство) рамы трек – это Press-Fit, т.е. запрессованные вовнутрь подшипники каретки, но – такая крутизна у нас появляется с модели Cozmic CRX2.0, а это на минутку – карбоновый велосипед, т.е. сравнения становятся неуместны! Т.е. будучи на 4+ тысячи, дешевле чем гоночный Трек с приставкой Elite (модель 8.6) (у них – это гоночный, у нас – только Race-Ready, а есть и покруче на “люмине”. У Polygon есть много команд, которые гоняются на продукции велобренда Polygon (можно почитать на офф. сайте поподробнее – там и британцы и австралийцы даже, а это в веломире – две нации из доминирующих), а между гонцами и Polygon’ом существует “фидбэк” (обратная связь, учитываются опыт и пожелания, советы гонщиков производителю, и инновации производителя, которые в последствии одобряются гонками и гонщиками). Получается, выбор сделать весьма не трудно. Ну и дизайн – тут без комментариев, наши фото в помощь. А Google в помощь попытаться полюбить Trek)
  • Giant? А почему бы и нет. Giant Talon 1 (2013) представляется именно таким велосипедом. Да, у него выносной локаут (наш виш-лист почти) и задний переключатель XT (как современно). На этом благотворительность закончилась. Минусы, Вы их можете без труда найти сами, подскажу куда смотреть – дизайн, колеса, и тормоза (и это при учете что рамы у нас одинакомые, а это… не так). По этому же принципу, я не упомянул Talon 2 – потому как просто незачем, цена та же – достоинств – на порядок ниже.

И, думаю, хватит на сегодня “грязного белья”.

Велосипед Polygon Cozmic CX 3.0 (2014) трансмиссия

 

Велосипед Polygon Cozmic CX 3.0 (2014)

Возможный ВЫВОД, а он напрашивается только один – это отличный велосипед за адекватную сумму денег. Отличный велосипед вообще это конечно же не редкость (и вопрос денег-времени), но все-таки это то, за чем стоит немного порыскать будь-то интернет или поиски “вживую”. Polygon Cozmic CX 3.0 именно такой велосипед, состоящий из упомянутых выше прилагательных (практичный, технологичный, интересный и гоночный) и если такие слова для лично для Вас не пустой звук – возможно, Вам стоит увидеть своими глазами и попробовать Cozmic 3.0?! Кто знает, возможно, это судьба!

Писал статью про замечательный гоночный велосипед Polygon Cozmic CX 3.0  Alex Nickulin – только для Dnipro.Bike!

P.S. оставайтесь с нами, дальше – ещё интереснее! Честное слово!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *