Продолжение. Начало здесь.

Прошло некоторое время. Страсти поутихли, эмоции сменились на мысли. Недавние события стали воспоминаниями, воспоминания «записались» в какие-то благородные окантовки…

В этот раз без орг-ракурса, в этот раз во мне будет говорить велосипедист… А значит – поэзия, в прозе)

В начале был дождь. Абсолютно незначительный, если бы было поярче и теплее – можно бы было почти с уверенностью заявлять что это «слепой» дождь. По ощущениям он с каждым часом становился интенсивнее, понемногу, но всё же интенсивнее. В начале приготовления к гонке вертолетная площадка была почти чистая от транспорта, только одна машина медленно собирающих велосипеды людей, потом пару организаторских машин. Затем из запчастей «появился» призовой подиум (привезли на микроавтобусе эту макроконструкцию), крепкий, деревянный, с градиентом даже! Правда об этом подиуме, что мы можем знать, не выигрывавшие…

За полчаса до старта стартовый городок был заполнен 15-20 машинами разных пород и мастей, людьми пешеходными да преимущественно велосипедными. Было ощущение, что вчерашний день (ссылка) – это скорее всего «отдельная история», а не просто «проехали, отметились», но – верно и то утверждение, что есть «слабое место» у этой Первой Сотни — в том, что генеральная классификация по итогам двух гоночных дней не вычисляется (а это было бы неплохо, мотивированности людей бы прибавилось, не всех конечно, но на порядок, стало бы ещё интереснее – не смотря на бытующее «куда уже интереснее» — всегда есть куда расти и прогрессировать).

Понемногу, минута за минутой, ещё и ещё, подтягивались «понаехавшие» вело- и авто-люди. Награждение вчерашних триумфаторов было спешным, иногда невнятным (чего стоит радость второго места, что он второй в своей категории — и в то же самое время даже не поднимание на подиум первого места в той же категории, мое мнение — чемпион выглядел «вяло» или брезгливо, если угодно). Остальные категории были «живее». В общем, это не важно – все равно аморфный чемпион накатал на «недоезд» (DNF, didn’t finish) на «группе». Это упоминание – ничего личного, скорее всего, это просто непонимание тонкостей спортивного этикета.

Итак, участники подтверждают подписью своё участие, получают номер и булавки, то есть регистрируются, и всех собирают на вертолетную разметку – объясняют, что по дорогам общего пользования – соблюдение ПДД очень даже желательно вплоть до обязательности и штрафов) какие-то ещё тонкости, нюансы (опыт участников разниться – кто-то «живет» гонками, кто-то – впервые едет групповую гонку), n-минутная готовность и…

…и старт, старт со спуска, аккуратный, пока ещё мало кто знает как оно поедется, кроме лидеров «работающих» гонками и тренировками, все едут вместе большой группой, дружной, но на больших (чем обычно) расстояния меж друг другом. И начинается первый подъем, не затяжной но на «потрудиться». Никто особенно работать в горку не желает, только началась гонка, хотя желание поскорее отделиться на группы по силам и способностям уже в ногах и мыслях гонщиков. Но не самого же старта, необходимо вкатится, осуществить пару проверок «паспортов» (дергать группки, пытаясь споймать «зазевавшихся» и не едущих как это надо проверяющим), чтобы прорядить пелотон. Разворот по восьмеркообразному кольцу – группа ещё едет достаточно плотно, только численные пары по 2-3-4 человека в хвосте «поезда» визуально растягивают весь велосипедный «рой». На спуске само собой группка немного подсобирается, но лишь для того чтобы в холмик/тягун/горку/горищу (у кого какое состояние велоготовности) выстрелить, (говорят в середине ехали в подъем 35 км/час и УЖЕ ТЕРЯЛИ лидеров!)

Полный круг протяженностью почти 34 километра проехали на пару минут быстрее часа, средняя скорость держалась высокой как для этого времени года (считается, что по весне – ехать «на все деньги» дурной тон и пижонство, если полагаться на мнение велотрансляций и местных любителей велотренеровок), дождь так же добавлял темпу-темпу. В конце первого круга было уже понятно между кем разворачивается борьба за подиум, а кто – просто (но очень сложно) борется с собой, с привычками и волей, показывая характер и «зубы», попутно соревнуясь с коллегами по хобби. С каждого полукруга (а гонка кольцевая) – мы (зрители, болельщики) теряли по 3-5 гонцов с соревнования, проколы и ухудшающаяся погода тому только способствовали. О проколах замолвите слово: оказывается – любая резина колется, за много денег и за мало, воля случая и фактор рандома тут очень высоки – почти гарантированно не «кололись» лишь лидера – они ехали на трубках (тут я не обладаю полной статистикой, может и среди пользователей «трубок» были проколы). А может – просто стоило перед стартом одолжить насос стационарный с манометром – благо было у кого его взять. Сослагательная форма рассуждения – лишена всякого смысла.

Бывали ездуны, которые катались за машинами, это особый вид спорта (может быть даже дисциплина специальной олимпиады), к нормальному поведению на соревнованиях это не имеет никакого отношения – а если надоело ехать, почему бы не сесть в машину (или вызвать такси)? Открытый вопрос, такое происходит не в первый раз и неоднократно на каждом мероприятии. Может, когда куплю машину или начну активнее участвовать в гонке – мне и станет доступной эта «мудрость» — зачем так делать, пока в принципе не понятно. Не путать с техническими трудностями и получение помощи из технички. Разговор не об этом.

На последнем круге отрывы уже были несколькоминутные между разными группами, финиш же разыгрывали двое за первое и второе, двое за третье и четвертое и дальше уже кто как по силам и усталости, т.е. дальше – «финишных заруб» уже не было. Лимит времени – 33 процента от времени победителя, т.е. почти +1 час. За это время все кто собирался доехать – доехал (или дотопали пешком в велообуви, или их смело «метлой» – техничкой, которая забирает сошедших и круговых участников), все те кто сошли — были на финише, попивая чай, кипяток, кушая сахар или печенье или просто дрожа от потери большого количества калории (приблизительно 3500-4500 ккал – а это – суточная норма «нормального человека» по питанию, или двух-трехсуточная – дистрофируещего диетчика).

Пару слов от себя. Эта гонка во мне оставила несгладимое впечатление – ранее имел опыт наблюдение телевизорных баталий (да ещё и в записи, всячески стараясь не узнать результат непросмтренного) и опыт катания любительского уровня (но судя по иногда показываемым результатам – в тех гонках, где таки были доезды – результаты скромные даже очень); впечатление какой-то редкой природы – когда попадаешь в компанию людей тебе не знакомых, но заочно близких по духу, дружелюбных и интересных. В воздухе царит теплое общение и доброжелательность. Погода – лишь общее событие.

ГАИ тормозит Юрия Бортника (в синем, в далеке) за превышение скоростного лимита (одновременно давай веловетеранам финишировать спокойно)

Я считаю – эти люди — Были Герои! Те, кто доехал – любой из них, те кто «прокалывался» и не сдавался, герои кто ехал с простудой или кашлем, герои приехавшие из соседних городов, герои кто ехал через «немогу», герои кто не слышал внутренний голос орущий «не хочу» (или скорее #танунафиг), герои кто делает этот праздник, кто его осуществляет в жизнь.

Не особо важно — кто победил (де-факто – кто был лучше готов/удача/звезды астрологии/генетика или ещё какие-то неявные подводные камни) – но очень важно – что люди собираются и приезжают, проезжают вместе, тренируются-гоняются-соревнуются, живут этим… важно, что у людей есть здоровье. И жизнелюбие. Спасибо гонщикам что у них, у гонщиков, есть таковой вот интересный мир — мир велогонок, которым можно поделиться с другими.

И наверное спасибо нашим предкам, что изобрели колесо и раздобыли огонь! или кто его первым, колесо-то придумал?!? (Зипп или Мавик?)

Также, отдельное спасибо официальному фотографу гонки Юрию Стефанюку (http://vk.com/stefanyakyuriyhttps://www.facebook.com/juryj.stefanyak) за предоставленные им отличные моменты истории.

А также полный постфактум — для занудствующих матанов, любителей статистики и цифрофилов, вот она — таблица отображающая финишный протокол (справедливости ради — только финишировавших):

NФамилияИмяНомерГородКлассРезультат
1БондаренкоПавел122Днепропетровскsport02:53:46
2ДубинецТарас68Орджоникидзеamator02:55:34
3СитченкоАлександр32Харьковamator02:58:12
4ФедоровВиктор21Днепропетровск4002:58:20
5СкорикСергей34Берислав4002:58:24
6ЛуцишинВалентин69Киев4003:01:00
7КоврижкинВиктор23Орджоникидзе4003:03:00
8ШевелёвВиктор12Днепропетровск5503:03:43
9КорнышовОлег121Днепропетровскsport03:03:45
10НестеровАнатолий69Запорожьеamator03:04:47
11ЗарайскийРоман130Днепропетровскsport03:04:47
12ВедмедьАлександр13Днепропетровскamator03:04:48
13РотаньКонстантин41Запорожьеamator03:04:48
14ЗадорожнійВлад127Днепропетровскsport03:04:56
15ЗабельскийСергей45Мариуполь5503:13:20
16ФирсовВиктор50Орджоникидзе5503:14:00
17ОстанийДмитрий42Кривой Рог2603:14:48
18КривсунВиталий17Днепропетровскamator03:21:25
19ЛевадаРоман5Запорожьеamator03:23:17
20БобкоДмитрий26Днепропетровск4003:24:27
21КузьменкоАлександр48Днепропетровск4003:24:28
22ЖуравлёвВиталий10Днепропетровск2603:27:22
23СолодовАлександр35Бериславamator03:31:00
24ЦуриковАлексей19Днепропетровск4003:37:35
25ВоробьевРуслан9Энергодарamator03:38:40
26КорнеенковАлександр6Днепропетровск5503:43:31
27СупрунЕвгений132Днепропетровскsport03:45:18
28НестероваВиктория56Киевamator03:45:55
29КуликВладимир65Запорожьеamator04:04:53
30АстраханцевДмитрий7Днепропетровскamator04:22:13


Alex Nickulin
, эксклюзивно для Dnipro.Bike

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *