Доброго времени суток, глубокоуважаемые велосипедисты, им сочувствующие  и просто любознательные человеки. В нижепредлагаемом вам видео, мы рассмотрим основные моменты настройки гидравлических тормозов, поверхностные тонкости и нюансы, а немного позже — закрепим сей видеоуспех текстовой теоретической частью.

Настройка дисковых тормозов Tektro

А коль скоро Tektro, как вам всем известно, самые частовстречаемые гидравлические тормоза (из начальных), то опыт общения с ними  вам пойдет лишь на пользу в любом случае. Бесценное общение. Итак, смотрим:

[media url=»http://www.youtube.com/watch?v=MpQrJoYGYps» width=»800″ height=»500″]

Или если же не смотрим, то делаем простые движенья :)  

  • изначально верим что дисковый ротор не гнут, а болтики (если это не centerlock от Shimano) которых шесть штук затянуты равномерно и достаточно надежно (вооружившись человеческой логикой и принципом «до одури крутить не надо»). Если ротор гнут и кривит-восьмерит — как-то решаем этот вопрос (с помощью веломагазина или велосервиса Dnipro.Bike);
  • далее в настройке нам понадобиться шестигранник М5 (на 5 мм соответственно), чтобы ослабить оба болта дискового калипера. ВНИМАНИЕ! Оба болта дискового калипера и два болта дискового адаптера на котором этот самый калипер держится — это две большие разницы и адаптер нам не интересен!
  • слегка освободив калипер имеем два последующих варианта действия: 
  1. если тормоза классные и качественные, то зажав тормозную ручку и закрутив оба болта калипера (подкручивать равномерно) мы настроем процентов 90 всех качественных, нарядных и прекрасных дисковых тормозов! (ну, 70 % так наверняка); 
  2. вариант два подойдет если тормоза имеют на себе надпись Tektro, Promax или что-то около того, да и для качественных и крутых такая настройка будет более точной и правильной. А значит берем или какой-то осветительный прибор (фонарик, лампу, etc.) или кладем снизу (под велосипед, но чтобы просматривалось нами, настройщиками, сверху) для контраста белый чистый лист бумаги (эти вещи помогают увидеть зазоры между колодками и ротором, а они как правило составляют не более 1 мм по краям при общей толщине ротора 1.9  мм (только что специально измерял RT66 от Shimano). Ну и далее, максимально все просто — смотрим зазоры, затягиваем один болтик (визуально как нам кажется правильно) — крутим, слушаем и время от времени немного перемещаем второй край дискового калипера, визуально поглядывая на зазоры, но не забывая прислушиваться. Если вам кажется что зазоры имеются, но трение не происходит — плавно затягиваем второй болт шестигранником. Помните также и о том, что в некоторых «машинках» (называют так дисковые калипера) при затяжке может сбиваться положение самой «машинки», так что надо учитывать этот фактор также, то есть настраивать слегка впритирку к той стороне, которая «стянется»;
  • собрать вел и катать!

Существует высокая вероятность, что этот совет вам помог. И так как это дополнение дописывается спустя более года от снятого видео (и опыта у автора уже поболее), то существует так же и вероятность, что эти буковки окажутся даже более полезными и практичными. В любом случае, удачи вам и опыта, а также классного и незабываемого катания!

Ваш верный веломеханик и велоколлега Alex Nickulin сделал это видео — только для Dnipro.Bike (много воды утекло с тех пор и к счастью для вас всех веломехаником я быть перестал, а в магазине Dnipro.Bike появился профессионал своего дела и просто человек с золотыми руками и добрыми помыслами).

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *