Велосипедный мир — это очень огромный мир. Без малейших сомнений и без каких-либо преувеличений. Так и есть — просто потому что велосипед «вписался» в нашу с Вами жизнь очень гармонично: в повседневности, в транспортных решениях, в активном досуге и фитнесе, в хард-фитнесе, тренировках «на убой» или экстримальщине (с прицелом на заснять в дальнейшем на экшн-камеру происходящее — не для спорта же придумали экстрим!). И чем мир больше, тем сложнее в нем ориентироваться, трудно не заблудиться… Возникает множество вопросов. В общем, попытаемся прояснить некоторые моменты при задаваемых вопросах  ( FAQ начинающих велосипедистов ), а Вы проследуйте за нами в поисках ИСТИНЫ! Однако сразу обусловим, что ИСТИНЫ с большой буквы тут не будет и не произойдет (и вряд ли мы её найдем — как всегда вмешаются «вкус и цвет»), ограничимся правдой и разумными советами.

Все Вы когда-нибудь слышали (или же Вам только предстоит) следующие фразы и идеи:

«Кататься самому очень интересно!»

Справедливо до тех пор, пока не получится покататься с кем-то, а лучше и вообще небольшой компанией: это и новые знакомства, это и обсуждения интересов, и поиск ещё каких-либо точек словесного соприкосновения, это обмен мнением и sharing (делиться) опытом. Это и минисоревновательский дух! И конечно же, это повышает уровень натренированности (если Вы тренируетесь) или фитнес-тонус (если путешествуете близко, не очень спешно — то есть просто катаетесь).

you can have a good time on bicycle ride
редкий случай когда у девушки велик лучше! (а счастливы почему-то оба?!)

 

«С музыкой в наушниках — кататься вообще кайф!»

Справедливо до тех пор, пока Вы делаете это дома или у себя в голове. Или пока из-за такой «музыкальной глухоты» не случилось чего-нибудь глупого и необязательного. На деле же, катание, в основном, сопряжено с соседством автотранспорта в тех местах, где Вы ездите, а следовательно, слышать сигналы предупреждающие и нецензурщину предвзятую — это такая вот тяжелая ноша у велосипедиста. Это если не кататься в лесах и прочих пересеченных местностях, где машинам путь заказан. Но Вы ведь живете, как правило, не в лесу, а значит, как-то же надо добираться до любимых грунтовых трасс, лесопосадок и парков! К тому же, музыка просто отвлекает в не зависимости от жанра, а зависимость от громкости трудно вообще переоценить. (Обсуждение темы на форуме: Какую музыку вы слушаете во время катания на велосипеде).

«Рюкзак нужен!»

Мыслим шире, рюкзак — почему бы и нет, но различные багажники, веломайки, подсидельные сумки, сумки-штаны на багажник и даже всякие корзинки с этим не согласятся — и правильно сделают. Тут вступает в силу лично моё мнение, но чувство свободной спины в этом мире чего-то да стоит.

«Велосипедам не место на дороге!»

На самом же деле, ситуация обстоит так, что очень даже и место, даже с точностью до наоборот — не место велосипеду на тротуаре — вред, который Вы способны причинить человеку/группе людей, не сравнимо больший чем то, что Вы можете «накуролесить» на проезжей части. А во-вторых — Вы ведь на транспортном средстве, мопеды и трамваи не катаются по пешеходным дорогам, если мне не изменяет память. Да, в первое время страшно, да — автомобилисты определенного качества люди, но — НАДО! ПРОСТО НАДО! Надо привыкать, пипиканье, фафаканье — это всё ерунда для спокойствия и впадения в дзен — вспомните людей, катающихся на украинах/орленках/салютах (и прочем хламе) с гигантскими торбами меж рамой, на багажнике и за плечами (нью-йоркские фикседы рыдают от такого курьерства) — они едут почти так же быстро, как идут пешком (но всегда по автодороге!) и в этом смысле, это Ваш идеал, берите с них пример! Да и вообще, в столь заасфальтированном индустриальном мире и не соприкасаться с асфальтом звучит немного странно, не так ли?

курьерские службы никогда ещё не были столь велосипедными
курьерские службы никогда ещё не были столь велосипедными

 

«Фиксед — это круто!»

Просто потому, что что-то считается модным и трендовым в текущем часе или времени суток — это абсолютно не значит, что это вечно, надолго и здорово. Ибо верно говаривал Эйнштейн, что все относительно! В начале всего велосипедного были городские велосипеды, потом лет почти сто и шоссейные также (но с доминированием сити-байков, которые сити-байками и не назывались тогда совсем, но суть! главное суть!!)

Если заглянуть проблеме в лицо (а это иной раз очень даже проблема), то это бедные люди на дешевых (обязательно стальных!) рамах нещадно трюкачат так, как это несколько лет назад делали дети на bmx’ах, а до них делали триальщики и дертеры (последние продолжают это делать и дальше). Но сейчас акцент смещен на передвижение в пространстве (и времени, а не на тупопрыганье на месте паред фотоаппаратами) — что не может не радовать.

Эти велосипеды бесполезны на пересеченной местности, а те, кто катают долго и имеют немного денег, обязательно обзаводятся шоссейным велосипедов в дальнейшем (или почти сразу!), если конечно хватает денег и они добираются до такой покупки в целости и сохранности для катания, потому как фиксед та ещё опасная штука (и да, генерируемый адреналин в разу меньше на единицу времени или на ньютон-метр усилий если катать даунхилл/фрирайд/олл-маунтин) — тормозов то нет, а само торможение происходит если перестать крутить педали. (Альтернативное мнение: Модные велосипеды: fixed от А до Я).

Делаем выводы (и добавляем в памятку ещё и ту штуку «о том откуда это всё» — из Нью-Йорка, там рельеф представляет в массе своей ровнейшую ровную равнину, в горки ехать не надо — одной передачи может и хватить, если не рассуждать о полезности для коленей-суставов, о чем немного ниже)

«Вот я куплю велосипед и буду/смогу ехать очень быстро, главное не переключаться с большой звездочки спереди»

«Или уже купил и так езжу». Такой педаляж называется «ломать» передачу, т.е. Вы принимаетесь крутить «тяжелые» передачи не часто (редко, менее 60 оборотов в минуту для одной ноги) для достижения высокой скорости. Антиподом является «частить» («каденсить»), т. е. при удерживании той же скорости (что и «выламываючи») пытаться на более легких передачах раскручивать очень часто (около 90 и более оборотов в минуту для одной ноги) — и это в начале вашей велокарьеры правильнее и необходимее — каденсом (частотой) Вы тренируете сердечно-сосудистую систему, «дыхалку» и технику педалирования.

Так что не спешите «выламывать» передачи, частотой Вы добьетесь больше пользы — будет ли это туризм, покатушки или фитнес-заезды. А «ломание» передач вредно для коленей и суставов — так что это следует иметь ввиду постоянно. К тому же передаточные соотношения зачем-то тоже придумали, вероятно что даже для возможных варьирований нагрузками. Даже поездка за хлебом в хлебо-супермаркет может стать легким фитнес-брейком. (Чтиво в тему: Эффективное педалирование).

для тех кто в танке (а надо быть в велосипеде) - виды велосипедов по их применению
для тех кто в танке (а надо быть на велосипеде) — виды велосипедов по их применению

 

«Замки спасают велосипед от угона!»

И да, и нет. Велозамок позволяет придержать, приостановить, а на охраняемой территории и совсем практически «оневозможить» похищение вашего двухколесного друга, но если Вы пристегнули велосипед на малоизвесной или оживленной улице — большинство замков откусывается менее чем за минуту (в этом плане U-образный с закалёнными стальными широкими прутьями станет надежным охранником, но почему бы не купить два замка разных типов?) так что всё происходящее — на свой страх, риск и кошелек!

Правилом хорошего тона считается — гоняться на горном велосипеде, да по асфальту за шоссейниками (попробовать конечно стоит, тренироваться тоже стоит — но ТОЛЬКО при должном ОФП (основная физическая подготовка — бег, прыг, скок, отжимания и пресс — и Вы готовы к строевой), опыте-технике и возможно стоит немного почитать «литературы» о тренировках (планировании, совмещении, нагрузках и восстановлении).

Ну согласитесь, это немного глупо или странно — гонятся на велосипеде для пересеченной местности (или кроссовике) за велосипедистом, который ездит на велосипеде конструктивно более готовом для гонок на асфальте и к тому же более аэродинамичнее, и ещё — с другими, более тяжелыми передаточными соотношениями. Особенно такие неуклюжие погони любопытны и показательны, когда человека хватает физически на 0.5-1 километр, а потом он будто бы заворачивает в другую сторону с надменной улыбкой лица типа «СДЕЛАЛ» и «А МНЕ В ДРУГУЮ СТОРОНУ, но опять таки СДЕЛАЛ как бы между прочим» (а потом мается аритмией и одышкой минут 5-10 к ряду), и важно, что второй, который «проигравший», просто выезжал например на тренировку или с тренировки, или просто катался — что ещё хуже. И о гонках даже не подумывал. Езжайте своим темпом и не будоражьте фантазии — для гонок есть гонки, а для простых катаний — простые «кататели».

очередные изобретатели ввелосипедов (часто их решения не востребованые и делаются исключительно энтузиастами для других энтузиастов), но иногда "толкают" индустрию и заставляют её "революционировать"
очередные «изобретатели» велосипедов (часто их решения не востребованные рынком и делаются исключительно энтузиастами для других энтузиастов), но иногда «толкают» велоиндустрию и заставляют её «революционировать»

 

«А ещё заверните мне насос с манометром…»

«… покрышку и камеру с манометром, и на руль мне, разумеется, выносной регулятор с манометром, чтобы я знал, сколько в моих покрышках давления, и мог насосом с манометром их подкачивать».

Не стоит спешить покупать миллион гаджетов просто чтобы было для того, что Вам кажется, они когда-нибудь пригодятся, могут не пригодится, может будут нужны и другие, но в гигансткой куче текущих уже собранных-купленных — можно будет не найти нужное или понадобиться гаджет-поисковик. Решайте проблемы по мере поступления и так, как это Ваш велосипед и Ваш велопуть — общие советы это хорошо, но разумное сомнение — как никогда тут кстати! Думаете кататься ночью — вам нужна велофара и задний габарит, думаете кататься в холодное время суток — стоит прикупить немного утепленной велоодежды, не хотите возить тяжесть на спине — велобагажник Вам в помощь, но пока Вы не определились с тем что нужно — смысл покупать абсолютно всё «на авось» отсутствует напрочь. (Наши мысли о том что действительно надо, в статье «Наборы «все-в-одном» для начинающих велосипедистов разного калибра«).

Не стоит изобретать велосипед, имея готовый велосипед

Разумеется, можно немного поупражняться в модификации комфорта или функционала: установить рожки на руль или покрышку иного «рисунка» или ужЕ — нет ничего зазорного. Мы конечно же говорим по умолчанию о горном велосипеде, и значит, не стоит на него устанавливать насадку-лежак или руль-баран. Или устанавливать светомузыку (или всё же стоит? Вы уж определитесь!) Это же и касается, например, педалей для даунхилла на шоссейном велосипеде, багажника на подседельный штырь или сумки-треугольника на раму — простые примеры «изобретательства» лишнего. Критерий лишнего исходя из данности, просто потому, что кому-то и сумка-треугольник необходима весьма, и багажник иначе не закрепить, и «ЭТИ ПЕДАЛИ самые удобные как мне кажется», — скажет кто-то ещё.

велосидов должно быть минимум два, больше - лучше (ещё больше - ещё лучше!)
велосипедов должно быть минимум два (ну хотя бы один!), больше — лучше (ещё больше — ещё лучше!)

Велосипед в первую очередь и всегда — это транспортное средство, средство передвижения. Пока не доказано обратное, например, на специальных треках или заведомо подготовленных кросс-кантри трассах — и то, в любых гонках все происходит на время из точки А в точку Б, то есть снова возвращаемся к теории о транспорте. Поэтому понимать свои цели и видеть сферу применения будущего велосипеда(-ов) ясно будет абсолютно не лишним: просто ехать, ехать эффектно, ехать быстро, ехать громко или тихо, могут как некоторые велосипеды, так и многие велосипеды и иногда — даже совмещая некоторые из этих качеств.

«Шоссейный велосипед быстрее!»

Ну тут уж нет, дайте шанс и горным велосипедам с 26 или 29 колесом, потому что о сюрприз — едет на велосипеде человек, так что тут учитываются индивидуальные особенности — рост, вес, возраст, физическая подготовка. Просто шоссейный велосипед главенствует на идеальных асфальтах (то чем наш ареал похвастаться может далеко не всегда), просто потому что это его сфера применения. На грунте, песке, лесных тропинках он будет бесконечно «не в тему» и вечно отстающим, кто бы не крутил педали и не сидел в седле.

велосипед это чистый воздух, это природа, это естественно и прекрасно - бабочек не обещаем, но то что всё будет лучше - это непременно!
любой велосипед — это чистый воздух, это природа, это естественно и прекрасно — бабочек не обещаем, но то что всё будет гораздо лучше и ярче — это непременно!

 

«Горный велосипед и быстрее и универсальнее»

Такое, тоже интересное утверждение, которому так уж и быть — на полке «интересных утверждений». Скорее всего, горный просто подходит для большинства целей субъекта велосипедирования, но это не означает ни скорость, ни универсальность, в сущности. Я видел триал на шоссейнике, я видел гонщиков на любительских шоссейных гонках, занимающих приличные места, я видел, в конце концов, электровелосипеды — и значит я видел буквально всё (улыбаюсь) велосипед всего-навсего инструмент в ваших грязных (дерт, фрирайд) или чистых (сити-байки, бмх) помыслах. Поэтому — всё быстрое, крутое и универсальное — если Вы сами такой, и не иначе!

«Для хорошего катания нам непременно нужен горный велосипед!»

Интересное утверждение до тех пор, пока оно не сталкивается с реалиями. Положа руку на сердце и основываясь на личном опыте — процентам 80 тех, кто ездит на горных велосипедах, жилось бы интереснее (и каноничнее) заведи они правильный и хороший кроссовик на 28 колесах или даже спидбайк (почти шоссейник, но с прямым рулем и возможностью ставить умеренно широкую резину, вроде бы размерностью даже 45 мм), а кому-то бы и городские велосипеды пришлись бы по душе больше всего, корзинки багажники, неспешная езда — знакомая ситуация? так почему именно горный (да, ранее имел место быть грамотный маркетинг, проникший в умы людей)

знакомая картина? вы несетесь сломя голову, пейзажи меняются перед глазами с пугающей частотой, адреналин в сердце и свинец в икрах... нет, не знаете? срочно покупайте велосипед!
знакомая картина? вы несетесь сломя голову, пейзажи меняются перед глазами с пугающей частотой, адреналин в сердце и свинец в икрах… нет, не знаете? срочно покупайте велосипед!

 

«В Украине нет дорог!»

В Украине есть дороги, нет дорог в воздухе и в воде (и то спорно) — поехали дальше!

«Сел и поехал!»

Намекая на беспроблемность. Да, слышал такое не раз. Но подожди — чем будешь качать колеса, которые со временем спустят или не приведи Армстронг :) прокол (стеклышки, камежки, гвозди — результат индустриализации окружающей среды!) Запаска? Не, не слышал. Это запасная камера, и в довесок к ней латки-лопатки-инструмент (мультитул) — это must-have на сегодняшний день, без преувеличений.

«Шлем смотрится глупо и громоздко!».

Разумеется, куда красивее гематомы, следы швов и шрамов, про «процессор» даже и речи не идет — у каждого мозг разный, своеобразный кот в мешке, который не видно, НО ДАВАЙТЕ ОСТАНОВИМСЯ НА МЫСЛИ, что МОЗГ все-таки есть, и его надо беречь. Сам бывает изредка (очень редко на самом деле!) езжу без шлема — но тогда и скорости специально не те, аккуратничаю, предельно внимательнее и — нет той уверенности когда у тебя на голове базируется 200-300 грамм специального защитного средства. (О безопасности мы пишем постоянно — «Велосипедные шлемы. Безопасность в моде!«).

«Куплю велосипед покруче — буду покруче»

Без сомнений, но только во внешнем виде, и то — до момента начала активного использования велосипеда, когда и красота мало-помалу сходит — а грамотно содержать не хватает рук. Возможно, это скорее больше как совет, но почему бы действительно не разобраться с желаниями и купить велосипед, вместе с которым можно расти, а не на дальнюю перспективу, до которой можно и не докрутить педали чисто физически (не набрать такого уровня). И да — велосипед покруче — обслуживать местами проще (хорошие технологии, заложенные в его базис), но дороже (расходники не значительно дороже — примерно на ресурс выработки, возьмем к примеру восьмериковую цепь — «жизнь» у неё коротка 1-1.5 (редко две тысячи) килокилометров или мегаметров (айтишники оценят!) в то время как десятириковая, стоящая стабильно в два-два с половиной раза дороже, на эти два раза и «наиграет»-накатает)

вот он-вот он - bmx - ещё не велосипед, но уже и не просто ходить пешком (как Вы видите можно даже плескаться в луже и веселиться, возможно это весело даже на таком типе велосипеда)
вот он-вот он — bmx — ещё не велосипед, но уже и не просто ходить пешком (как Вы видите можно даже плескаться в луже и веселиться, возможно это весело даже на таком типе велосипеда!)

 

«Гидравлика — лучше!»

Погодите, лучше для чего? Или для кого, предположим, Вы — внезапно — девушка! Да, ситуация не из лучших — и, в этой сложной ситуации Вам достается на горном велосипеде дисковая гидравлика (про механику не говорим по умолчания, ввиду неоднозначности собственно этих самых механических дисковых тормозов) — достаточно слегка нажать и — велосипед тормозит как в землю вкопанный, немного сильнее нажать тормозные ручки (дрогнувшая рука в момент торможения к примеру) — и катапультирование через руль Вам гарантировано. А теперь, в результате счастливой метаморфозы Вы превратились обратно в мужчину весом 80-90 да и ростом соответствующим — ситуация с «гидрой» изменится на разницу в весе гонщика и ростовки велосипеда. Вот и думай теперь да гадай, ан нет — всё очень просто: просто катание — вибрейки, кантиливеры, ножной тормоз, да хоть подошву на обуви стирать, катание-плюс — очень желательны дисковые тормоза, очень-очень. Буквально на столько, что если не получится бюджетно вписаться — то и расстраиваться сильно не стоит!

Определение ростовки велосипеда по картам Таро, с помощью науки астрологии (с астрономом-гадалкой во главе) или, в лучшем случае, по интернету

Зачастую то что вы видите на сайтах, представляет собой общие рекомендации: на рост «x» подходит рама «y», и это обобщенные сведения, у разного роста — разная конституция тела, различные соотношения длин рук и ног и их пропорциональности к туловищу. А также анатомические особенности возможной и удобной посадки (а посадка важна, о да — очень-очень!). Поэтому лучшего совета, чем приехать, посмотреть да присесть, и не придумаешь. С опытом конечно придут в голову такие слова как stand-over, ETT, понимание правильной геометрии рамы лично для Вас — но это только со временем и километрами в ногах.

скучную, повседневную черно-белую и полную драмы жизнь можно "украсить" как bmx, так и фрирайдом. Главное не медлить - и быстрей катать!
скучную, повседневную черно-белую и полную драмы жизнь можно «украсить» как bmx, так и фрирайдом. Главное не медлить — и быстрей катать!

 

Сколько весит велосипед — излюбленный вопрос всех и вся в околовелосипедной тусовке

Ну окромя тех, кто просто катается, или катается просто активно и часто. Есть фирмы гордящиеся «своим весом» (кто что спрашивает о прочности?), есть фирмы танко-тракторного веса велосипедов (они наверное своим клиентам заявляют, что сталь в лишний кг на раме или алюминий в 2.5 — это нормально, накатисто и долговечно. да_конечно_щаз!), а так же бывают сочетания цены и качества с качеством в первую очередь! Не будем тыкать пальцами и кидаться ссылками, но Вы ведь почему-то именно на этом сайте, не так ли? То есть на самом деле заморачиваться этим вопросом означает «брать дурное в голову» и отвлекаться по сути по маловажным пустякам.

«Куплю дешевый велосипед, а потом вставлю туда вилку покруче!»

Знакомо? Все почему-то ориентируются минимум на Ребу-Рекон от известного производителя. Во-первых, остальные производители — тоже молодцы и «распиаренность» отнюдь не значит качества или не-качества, она значит только распиаренность. И второе, может имеет больший смысл погоняться за правильной и хорошей рамой, но возможно навеской попроще — и потом, опять-таки расти!? Расти физически, технически, ну а потом уже и навеской да вилками. И не смотрите на двухкоронки с ходом 180-200 мм — они не для катаний по городу, даже не для кросс-кантри и, ясно, не для походов — будьте в этом вопросе благоразумны, в конце концов речь идет о Ваших кровно заработанных!

это интереснее чем бегать и веселее чем прыгать - это же велосипед!!!
это интереснее чем бегать и веселее чем прыгать — это же велосипед!!!

 

«Сбросить на подсидельном штыре (или на ещё чем-то мелочном) 10-15 грамм — это мега круто!»

Возможно, для гонщика — безусловно, но им велосипеды, как правило, достаются (от спонсора) и без того максимально легкими (или очень легкими) — все что от них требуется это результаты. И такие велосипеды под гонщиками — помните, что это в том числе и реклама помимо спортивной составляющей. Ну а если Вы все-таки решили заморачиваться весоманьячеством (а это ни что иное как именно оно) — обычно начинают свою долгое и странное путешествие с подбора-выбора «базиса», от чего и будут плясать дальше, а это, без сомнения, рама. Рама всему голова, говорят люди не знающие оригинальной пословицы, и они правы в таком переиначивании устоев. На втором месте по крутизне взаимодействия идет борьба между вилкой (справедливо для некоторых типов велосипедов) и колесами. «Заморачиваться» сменой навески следует в последнюю очередь, если к предыдущим трем основополагающим нет никаких ощутимых претензий. (И опять ссылка на увлекательное чтиво: Вес рамы велосипеда — в погоне за легкостью).

Если вы планируете кататься долго и счастливо, вооружитесь ещё и пониманием того что: «Первый велосипед — комом»

Практически всегда поспешное решение «хочу-хочу» не дает приобрести что хочется потому, что немного не достает денег (как-то ваша жизнь складывалась без велосипеда до сих пор — и тут небольшая но четкая брешь в бюджете!) и, разумеется, опыта в этих делах мало, а в интернете пишут чушь чушистую и вообще больше устраивают дискуссионые клубы офисных лентяев, имеющих столь отдаленное понятие о велосипедах что даже продавцы спортмастеров обзавидовались бы.

Если Вы прочитаете эту статью и на Вас не нападет понимание того, что Вы хотите от велосипеда — мне кажется, это будет весьма странно. Но можно написать комментарий-вопрос, написать на наш форум — или вообще заехать в гости по указанному на сайте адресу! Мы можем не только продать хороший велосипед, но и поговорить-выслушать-обсудить будущее «явление» Вас (и Ваших друзей, родных, близких, любимых или даже тех, кого ненавидите, или даже соседей!) веломиру!

С Вами был Alex Nickulin — только для Dnipro.Bike

Одна мысль о “Часто задаваемые вопросы FAQ начинающих велосипедистов — ошибки и заблуждения

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *