При покупке первого велосипеда многие «клюют» на якобы улучшенные достоинства компонентов в той или иной модели. Так, покупатель мог слышать, что гидравлические тормоза  по своему устройству на уровень выше механических. При этом нюансы и секреты недорогой гидравлической системы могут оставаться для него загадкой, и только в процессе эксплуатации выяснится, что стоило предпочесть хорошую механику гидравлическим тормозам.

Сразу обозначим, что механические тормоза работают за счет усилий, которые передаются с помощью тросового привода путем нажатия на тормозную ручку. Гидравлическая система основана на том, что тормозное усилие передается с помощью жидкости. Обе системы имеют свои особенности, плюсы и минусы. При выборе тормозов кому-то трудно определиться, что поставить: бюджетную гидравлику или хорошую механику?

Гидравлический дисковый тормоз

Начнем с гидравлики. Гидравлическая система тормозов обладает преимуществами перед механикой. В первую очередь это эффективность торможения и высокая модуляция. Гидравлика обеспечивает торможение в катании по грязи, воде и при любой погоде.

Особенно это полезно тем, кто увлекается экстремальными дисциплинами, где требуется огромный запас мощности (например, фрирайд или даунхилл).

Дисковый механический тормоз

Механическая система дисковых тормозов намного проще, из-за чего её стоимость ниже гидравлики. Механика проста в обслуживании и подлежит ремонту даже в полевых условиях.

Что лучше: бюджетная гидравлика или хорошая механика?

Бюджетная гидравлика, как правило, не отличается высоким качеством. У недорогой гидравлики есть один секрет – при резком перепаде температуры (с холодной улицы в теплое помещение и обратно) тормоза могут «завоздушиваться». В систему попадает воздух, тормозные ручки западают и перестают работать. Получается, что тормоза просто-напросто отказывают. Воздушную пробку может устранить механик в мастерской за 100 грн.

Любителям длительных походов и ПВД лучше не соблазняться на гидравлические тормоза. Случись разрыв гидролинии, утечка жидкости – поход с тормозами окончен. Отремонтировать тормоз без вмешательства «велохирурга» невозможно.

В этом плане механика выигрывает. Подтянуть или заменить трос можно даже в походе. А сама установка хорошей механики может сочетать в себе отличное качество и вменяемую цену. Дальнейшее обслуживание не заставит тратиться на прокачку и замену масла.

Александра Сиренкотолько для dnipro.bike

Видео-десерт на сегодня. Гонщики демонстрируют, как накалились роторы их тормозов. Для этого ребята решили полить их холодной водой. Совет тем, кто смотрит этот видео-ролик: за ними не повторяйте.

11 мыслей о “Бюджетная гидравлика или хорошая механика?

  1. Олько Сколівський сказал:

    Тут немає чого порівнювати. Гідравлічна тормозна система придумана тільки для «випендрону» і викачки грошей у велолюбителів, які полюбляють поначіплювати на свій ровер всяку непотрібну всячину. А якщо, не дай Бог, трубка урветься або супорт перекошений — то який велопрофі у польових умовах поремонтує цю всю мудрасію?

    Для прикладу: справжній автомобіліст ніколи не пересяде з механічної коробки передач на автоматичну. Людині необхідно фізично відчувати всі нюанси катання на велосипеді і працювати що ногами, що руками, що головою в першу чергу.

  2. Галочка Визерская сказал:

    А мне нравится кататься на таком велике с умными тормозами. Легко, удобно и навороченно. Правда только в парке и в хорошую сухую погоду.

  3. Олько Сколівський сказал:

    Ну і катайся легенько собі «дитинко» по парку. І руханка, і свіже повітря, і задоволення від красивого велосипеда. Але не вздумай вийти на ньому за межі міста.

  4. Александра Сиренко сказал:

    Согласна! Гидравлика нужна продвинутым байкерам, которые катают в конкретных дисциплинах, где необходимостью является мощное и своевременное торможение. Туристу-активисту гидравлические тормоза — лишняя головная боль!

  5. VKontakteUser16 сказал:

    Уважаемый Олько Сколівський!

    По поводу машины сравнение совсем не уместно! Давайте тогда и в машинах открутим гидру, ведь она тоже лопнуть может, и линии там не армированные, и натянем тросики (возможно же), ну подумаешь, будет еще один ручник! За то тросик на месте заменить можно!

    А еще лучше снять заодно все гидро и электро усилители руля, и поставить обычную рулевую колонку (как в ВАЗах)! Зачем лишние узлы, которые могут поломаться! И рулевую тоже можно на месте, вот только с собой нужно запасную возить!

    В велосипеде гидра — это не лишнее, но если нужно!
    А запас модуляции тоже не значит просто заклинить тормоза легче! Это нужно чтобы, например, на спуске не париться с усилие тормозить, а эффективно тормозить двумя пальцами на тормозной ручке с достаточной легкостью и остальное усилие прикладывать к управлению велом, что бывает достаточно сложно сделать с механикой и бывает вообще невозможно с V-брейками!

    То Галочка:
    Катайся где и как хочешь в свою радость и получай от этого только удовольствие! Не парься с мнение других людей, которые имеют что-то одно и ищут кучу оправданий что что-то дороже это хрень которая ломается и никому ее ставить не нужно!

  6. d1n1zk1n сказал:

    Если оглянуться лет на 5-7 назад, то можно вспомнить как многие «активисты» не очень лестно отзывались о дисковых тормозах вообще : «это не имеет смысла, это понт, это безумно дорого и т.п.» А как сейчас обстоят дела?
    Лично я на 100% уверен, что все и всё должно идти в ногу со временем, ведь сейчас вряд ли встретишь офисного работника, добирающегося в бизнес-центр на телеге, запряженной тройкой с бубенцами.
    Сам катаюсь на гидравлике, по опыту знаю что за птица V-brake и механика — это один сплошной плюс, хотя не отрицаю фактора полной ремонтно-непригодности в полевых условиях.

  7. Григорий сказал:

    Когда на механических тормозах несешся по затяжному спуску с подубитой дорогой, то надо держать крепко руль!!!! А на механике два пальца лежат на ручке и на ручку тормоза надо давить сильнее, на гидравлике всего лишь один, т.е. хват руля за грипсы мощнее! А в туристическом походе да и просто покатушке, совсем случайно могут быть любые спуски. Так что как в песне «Крепче держись за руль шофер :) «

  8. Jsmith сказал:

    А почему для механики сделан «рояль в кустах» в виде запасного тросика, а для гидравлики так нельзя? Ну да, запасная гидролиния вместо тросика и некий запас тормозной жидкости. Ну да, прокачка в чистом поле — сможет доставить проблем, починка механики попроще будет. Но в конце концов, если у вас тросика не будет — вы тоже пролетаете, так ведь? А гидравлика хороша на сложных участках — очень здорово модулирует. Можно аккуратно съехать там где я без гидравлики постремался бы.

  9. Максим Колесник сказал:

    Волков бояться — в лес не ходить. Гидравлические тормоза по характеристикам превосходят механические: мощность, модуляция и так далее. Они эффективнее и удобнее. Отбросив все свои предрассудки и поездив с тормозами на жидкости, зачастую люди делают выбор в пользу гидравлики. Мало найдется байкеров (если они вообще есть), кто сознательно сменит пружинно-масляную вилку на эластомер. Разница в работе — космос. И не пугает ведь никого, что нужно масло менять, сальники, что такая вилка более требовательна и «нежна». Гидравлика ненамного сложнее в обслуживании, чем механика. Нужно только наловчиться новому алгоритму — вместо натягивания тросиков прокачивать гидролинии. Велосипедисты, интересующиеся своим байком, учаться этому быстро.
    Что до проблем в походе, то прав Jsmith — что мешает вместо запасного тросика взять с собой запасную гидролинию и «тормозухи» немного? На мой взгляд, удовольствие от катания стоит того.

  10. Роман сказал:

    Ребята, спасибо за информацию, толковую и ценную особенно для новичка.

  11. Каталец сказал:

    Покажите мне хоть один случай разрыва гидролинии или резкое падение торможения даже при протечке (на самых дешевских гидротормозах) !))) Прогресс не стоит на месте, так и вы не топчитесь) Удачи всем!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *