☏ (067) 56-290-56

Торможение и прохождение поворотов

Многие байкеры не задумываются о технике езды на своем велосипеде. Научившись кое-как переключаться и тормозить, такие люди перестают обращать внимание на то, насколько эффективно они это делают.

Некоторые все же идут дальше, концентрируясь только на процессе ускорения, считая его самой важной составляющей быстрого перемещения в пространстве. Это, конечно, верно, но лишь отчасти. На извилистых дорогах намного важнее правильно тормозить и проходить повороты на подходящей передаче, и только очень малая доля райдеров, в большинстве своем спортсмены, следит за своим действиями и совершенствует эти составляющие процесса управления велосипедом. Естественно, все вместе дает значительный выигрыш в скорости, а главное – дарит огромное удовольствие от катания. Итак, поговорим немного о технике торможения и прохождения поворотов.

Торможение

Два колеса – два тормоза. Так почти на всех современных велосипедах. Рук у человека тоже две, а значит, и передним, и задним тормозом можно пользоваться одновременно. Можно, но не нужно – страдает плавность и безопасность торможения. Опытный велосипедист намного быстрее и спокойнее затормозит одним передним тормозом, чем кто-либо другой (зачастую непосвященный новичок) обоими тормозами.

Экстренное торможение

Быстрее всего остановить велосипед можно, зажав передний тормоз резко и сильно, но лишь до такой степени, пока заднее колесо не начнет отрываться от земли. Именно балансируя на этой грани, достигается максимально возможное замедление (еще быстрее остановиться можно только с помощью стены или дерева). Понятно, что в такой ситуации влияние заднего тормоза на замедление мизерное, так как ему просто-напросто не за что зацепиться.

Падение при торможении

Конечно, нужно быть предельно аккуратным. Без чувства своего тормоза легко отправиться в полет над рулем с не самой мягкой посадкой. Так что прежде чем применять экстренное торможение, следует потренироваться на пустынной площадке. Цель – нащупать грань и научиться быстро к ней приближаться.

Неосвоенный передний тормоз может сыграть с велосипедистом злую шутку. В панике нет времени думать, нужно действовать, и если перед колесом внезапно появился автомобиль или ребенок, вполне вероятно, что руки зажмут оба тормоза ради максимального замедления. В итоге кувырок обеспечен, а опасная ситуация не предотвращена, но, наоборот, усугублена.

Помогаем тормозить телом

Еще один немаловажный момент: при торможении нужно перемещать центр тяжести тела назад. Особенно это актуально в случае использования переднего тормоза. Вероятность кувырка заметно снижается, а эффективность торможения увеличивается. Заднему тормозу также поможет дополнительная загрузка колеса, что усиливает зацеп покрышки с поверхностью, но даже в этом случае не достигнуть уровня торможения при использовании исключительно переднего. Если вы ездите с высокой скоростью, уповать на задний тормоз нельзя.

На той же площадке или при неспешной езде понаблюдайте за инерцией своего тела при торможении, поработайте руками, чтобы ощутить разницу в эффективности замедления в разных его положениях. Стремиться нужно к тому, чтобы быстро переносить центр тяжести как можно дальше за седло. Постепенно увеличивайте скорость, с которой тренируете торможение. Практикуясь, не прекращайте крутить педали при замедлении – так вам будет понятнее, когда заднее колесо разгружается, отрываясь от земли.

Два тормоза

Использование двух тормозов логически выглядит самым эффективным, ведь пятно контакта увеличивается вдвое. Но кроме уже упомянутого выше отрыва заднего колеса от земли повышению качества замедления препятствует также так называемый «эффект рыбьего хвоста». Суть в том, что передний тормоз работает лучше заднего, и поэтому силы инерции не гасятся в полной мере в задней части велосипеда, из-за чего она стремится обогнать переднюю часть. При таком развитии событий велика вероятность возникновения заноса – идеально прямо затормозить почти невозможно, а задняя покрышка за грунт не очень-то крепко цепляется.

Задний тормоз

Торможение задним тормозом

После всего вышесказанного у читателя возникает резонный вопрос: а зачем же тогда на велосипеды вообще устанавливать задний тормоз? Только лишний вес и неоправданные затраты, а никакой пользы нет. Не совсем так, польза все же есть. Да, опытные велосипедисты пользуются передним тормозом в подавляющем большинстве ситуаций, но бывают редкие случаи, когда предпочтительнее воспользоваться все-таки задним «братом».

  • Условия низкого коэффициента сцепления с дорогой, или попросту скользкая поверхность. На таких покрытиях легко сорвать переднее колесо в скольжение – так называемый снос. Из него практически невозможно выйти, в отличие от заноса, который гасится грамотной работой рулем и перемещением центра тяжести. Поэтому обращайте внимание на то, что находится у вас под колесами. И так понятно, что зимой – скользко на обледенелой дороге и укатанном снегу, а вот участок лесной дорожки с мокрой глиной может стать «банановой коркой» для велосипеда и его водителя. Так что здесь – только задний тормоз. Передний – на свой страх и риск.
  • Неровная дорога, кочки, камни и тому подобное. В таких условиях велосипеду приходится «напрягаться»: подвеска работает, колеса скачут. Может так случится, что передний тормоз вы зажмете в тот момент, когда переднее колесо как раз будет отрабатывать очередной ухаб. Находясь в невесомости, оно заблокируется, а когда обретет опору – уткнется и резко выбросит вас в направлении через руль и вперед.
  • В случае прокола. Когда в движении вдруг прокалывается или рвется передняя покрышка, останавливаться следует при помощи заднего тормоза (думаю, не стоит объяснять, что продолжать ехать на пробитой камере нельзя). Если зажать передний тормоз, покрышка может разбортироваться и усложнить вам жизнь.
  • В случае поломки переднего тормоза. Понятно, что неисправный узел использовать не рекомендуется, да и вряд ли вообще возможно.

Освоив описанные выше техники торможения, можно смело приступать к увеличению скорости прохождения поворотов.

Прохождение поворотов

Смотрите Формулу-1 или какие-либо другие гонки? На автомобиле ездите? Если да, то вы, скорее всего, знаете правильные траектории прохождения поворотов и точки торможений и ускорений в них. Тем, кто не знаком с этим, а также для освежения в памяти посвященных в эти премудрости, адресован следующий текст.

Прохождение поворотов на велосипедеТраектория должна быть максимально плавной – только в этом случае скорость теряется меньше всего. Например, если нужно повернуть влево (левый поворот), то перед поворотом смещаетесь к правой обочине и начинаете плавно поворачивать так, чтобы ровно посередине поворота вы находились максимально близко к левой обочине, а от нее снова ехали к правой.

Конечно, такая траектория не на всех дорогах возможна, но это – идеал. В велогонках по специальным трассам она не всегда оправдана, так как нужно быстро повернуть на высокой скорости. Такие повороты оборудованы контруклонами – насыпями на внешней стороне поворота, которые делают его профилированным. Если контруклона нет –  стараемся ехать по радиусу внешний-внутренний-внешний.

Положение тела

Физика поворота на двухколесном транспорте такова, что центр тяжести нужно сместить внутрь поворота для того, чтобы под действием центробежной силы не вылететь из седла. Можно наклонять только велосипед в сторону поворота, а самому оставаться сидеть перпендикулярно земле, можно, наоборот, наклоняться самому.

Но это все неправильно. Самым безопасным и при этом эффективным способом является наклон и велосипедиста, и его велосипеда внутрь поворота так, чтобы они оставались в одной плоскости. Такая связка повышает устойчивость велосипеда и делает его стабильнее на неровностях, если таковые есть в повороте.

Новичкам бывает страшно так поворачивать, им кажется, что они потеряют устойчивость. На самом деле, ситуация как раз обратная: наклоняя только одну составляющую связки (велосипед или себя), шансы упасть возрастают. Если вам трудно заставить себя наклониться вместе с байком, то нужно это побороть. Вспоминаем о местонахождении площадки, на которой учились тормозить, и сначала на малой скорости, а потом постепенно ее повышая, учимся быть единым целым с велосипедом.

В повороте держите тело так, чтобы ни одно колесо не было разгружено. Иначе неминуем снос или занос. Переднее колесо является главной опорой велосипеда в повороте, поэтому немного сгибайте локти, перемещая вес на него. Дополнительно рекомендуется в повороте вжимать байк в землю руками и ногами. Внутреннюю грипсу следует тянуть на себя, внешнюю толкать от себя. Педали – наоборот. Внешнюю нужно вдавливать по направлению к земле. Внутренняя педаль должна быть вверху хода (показывать 12 часов), внешняя – внизу. Таким образом, велосипед заметно лучше держится за поверхность, позволяя быстрее и надежнее проходить поворот.

В большинстве случаев повороты рекомендуется проходить стоя, дабы предоставить возможность велосипеду отработать все неровности, а водителю дать свободу в перераспределении веса по колесам байка.

Точки торможения и ускорения

Из тех же авто- и мотогонок взяты и принципы снижения скорости перед поворотами. Ключевой здесь предлог «перед». Именно перед поворотом следует снизить скорость в зависимости от его крутизны. В повороте тормозить нельзя, так как велик риск из него вылететь. Примерно до середины поворота (апекса) педали не трогаем, а во второй половине, то есть уже на выходе, можно начинать ускоряться.

Может быть и такое, что вы все-таки переборщили со скоростью в повороте, или же он оказался недостаточно широким, чтобы можно было проскочить. Особенно такая ситуация опасна в горах. Тормозить и садиться на раму между рулем и седлом, как поступает большинство в опасных ситуациях, не нужно – рискованно. Гораздо лучше перенести вес на внешнюю педаль, одновременно плавно нажимая на тормоза, а вторую ногу поставить на землю. После этого вы останетесь на земле, а велосипед по инерции отправиться дальше. Жалко его, конечно, но лучше пусть он «уберется» в одиночестве, чем вы вместе с ним.

В особо крутых поворотах, когда наклоняться приходится на большой угол, можете для подстраховки выставить внутреннюю ногу. Также на тренировке можете «поиграть» положением коленей, как это делают мотоциклисты. Это немного снижает стабильность велосипеда, но быстро корректирует центр тяжести – так байк быстрее наклоняется. Изучив это влияние, сможете в случае чего его грамотно применить.

Все приходит с опытом. Нужно постоянно практиковаться, отодвигая свой предел дальше и дальше. Нельзя топтаться на месте, довольствуясь тем, что уже умеешь. Какое же в этом удовольствие? А вот достижение новых вершин мастерства – высшая степень наслаждения.

Максим Колесник, только для dnipro.bike

Похожие записи

Комментарии

комментарии

Корзина пустая