☏ (067) 56-290-56

Новая разработка компании Ghost Bikes: встречайте E:I Shock!

Немецкий производитель велосипедов Ghost летом 2012 года представил первую в мире интеллектуальную подвеску для горных велосипедов. Она получила название E:I Shock – Electronic Intelligence Shock (Электронная интеллектуальная подвеска). Кроме марки Ghost, права на систему имеют также марки Lapierre и Haibike, так как они все вместе входят в концерн Accell Group, являющийся одним из крупнейших в мире производителей велосипедов и компонентов к ним.

Место для презентации было выбрано идеально – это муниципалитет Морзин (Франция), являющийся одним из самых лучших мест в Европе, – а может и во всем мире, – которое располагает отличными даунхилльными трассами со всей необходимой инфраструктурой.

Представляем систему E:I Shock

Система E:I Shock представляет собой высокоточную технологию, гарантирующую велосипедисту эффективную езду на гору (uphill) и вниз (downhill) без дополнительных усилий по ручной регулировке амортизатора – она все делает сама. Это возможно благодаря трем сенсорам, встроенным в велосипед, которые собирают данные о текущей скорости движения, ускорении, интенсивности работы передней вилки и частоте педалирования (каденсе). После обработки собранных данных полностью автоматическая система подстраивает характер демпфирования под конкретные условия местности. Проще говоря, задний амортизатор «знает» о предстоящей кочке и успевает настроиться под нее еще до того, как на нее наедет. Благодаря этой революционной системе велосипедисту остается только рулить, крутить педали и тормозить.

Работа над E:I Shock велась на протяжении пяти лет в условиях строжайшей секретности. Партнером велосипедного гиганта выступила компания RockShox Inc. – один из мировых лидеров по производству велоамортизаторов, принадлежащая ныне SRAM Corporation. За основу была взята новейшая платформа Monarch RT3 2013 года. В ней используется датчик каденса, встроенный в каретку; пара акселерометров – один прикреплен к ноге вилки, а другой находится на рулевой колонке (крепление компьютера); сервопривод, закрепленный на месте привычного воздушного бачка (reservoir) на адаптированном амортизаторе и «мозги» – электронный блок, объединяющий удаленную механическую регулировку и многофункциональный велокомпьютер. Все это питается от съемной подзаряжаемой батареи, встроенной в раму.

С помощью установленного на руле велокомпьютера можно принудительно настраивать амортизатор. Существует три положения: Open, Medium и Locked (Открытый, Средний и Заблокированный). Чтобы добиться максимальной эффективности работы системы, достаточно выбрать автоматический режим, где есть пять заданных уровней чувствительности. На Уровне 1 амортизатор откроется, когда будет зарегистрирован даже слабый толчок, в то время как на Уровне 5 потребуется сильный удар, чтобы система полностью открылась. Это значит, что каждый байкер, от фрирайдера до кросс-кантрийника, может подобрать уровень, максимально соответствующий его стилю катания. Разница между крайними положениями настроек составляет 140%.

Во время движения накатом система сохраняет амортизатор в полностью открытом положении. Как только велосипедист начинает педалировать, система блокирует аморт, но начинает мониторинг с помощью переднего датчика, что на вилке. Если регистрируется удар, система решает, насколько он сильный. При жестком толчке амортизатор распустится полностью, чтобы погасить как можно больше энергии удара, а при среднем и слабом – откроется только до необходимого в этой ситуации предела. Весь процесс происходит в течение одной десятой секунды. То есть система может зафиксировать удар, пришедший на переднее колесо, и подготовиться к нему перед тем, как он придет на заднее колесо, на скоростях вплоть до 35 км/ч. Частота внесения изменений в настройки составляет порядка 30-45 раз в минуту, чего при использовании обычной ручной системы не смогут достигнуть даже самые рьяные велосипедисты.

Систему сложно одурачить (не зря ведь она называется интеллектуальной, верно?). Инженеры бились над любым возможным сценарием, который могут предложить циники, и на каждый такой выпад у них есть ответ. Акселерометр на вилке работает как при отскоке, так и при сжатии, а это значит, что если вы, например, прыгаете с дропа (обрыва), и вилка в этот момент разгружается, то задний амортизатор все равно будет в открытом положении. Заблокируется ли он, если вы педалировали на дропе? Только если педалирование продолжалось все время полета, даже в момент приземления, что маловероятно. Как только педали перестают крутиться, система «открывается». «Электронные мозги» распознают даже то, в какую сторону крутятся педали, так что если вращение будет обратным (всякое бывает), амортизатор не заблокируется.

Указывается, что заряда батареи хватит на 25 часов. По прошествии этого времени в ней остается около 80% заряда. Батарея продолжает функционировать, но частота изменений настроек постепенно падает. В случае выхода из строя любого из элементов системы E:I Shock амортизатор остается в режиме последней использовавшейся настройки. Даже если это был режим Lock, то ничего страшного не произойдет: благодаря предохранительному клапану платформы Monarch езда с заблокированным амортизатором не повлечет за собой каких-либо повреждений. Запасной вариант для крайних случаев – болт под шестигранник, которым можно вручную настроить амортизатор.

Система E:I Shock является водонепроницаемой и соответствует по этому показателю стандарту IPX7. Согласно нему продукт должен выдерживать погружение в воду на глубину одного метра в течение одного часа. Плюс к этому еще существует требование по ударопрочности, стойкости к вибрациям и т. п. Этому стандарту в обязательном порядке соответствуют GPS-устройства. Иеремия Бубар (Jeremiah Boobar), менеджер по продукции RockShox, рассказывает, что они испытывали систему под сильной струей воды, причем до тех пор, пока внешние резиновые соединения не срезало потоком воды. Система, по его словам, все равно продолжала работать.

Как уже было сказано в начале нашей статьи, на разработку системы «от и до» ушло пять лет кропотливой работы. Попутно было получено пять технологических патентов. Проект привлек большое количество людей. RockShox интегрировал сервопривод в свою платформу Monarch RT3, немецкий производитель замков компания Trelock в сотрудничестве со студентами одной из самых престижных высших инженерных школ мира, французского университета Ecole Centrale Lyon разработали программное обеспечение. Ну и, конечно же, компании Ghost, Lapierre и Haibike, чьи инженеры успешно внедрили систему в свои велосипеды.

Амортизационная система E:I Shock - какова цена удовольствия?

Система E:I Shock будет эксклюзивной для трех вышеназванных немецких брендов. Ее собираются устанавливать как минимум на 21 модель велосипедов. Цена? Она еще не утверждена. Представители компании отшучиваются, что она будет меньше €25000, но больше €5. По слухам же прибавка к цене велосипеда составит порядка €500. Также платой за установку системы будет увеличение веса на 350 г – столько E:I Shock весит в сборе.

Система не будет доступна в свободной продаже или в качестве послепродажного дополнения. Наоборот, изначально велосипед идет с ней, но от системы можно отказаться, тем самым приобретая обычный байк. Кстати, разработчики позаботились о том, чтобы райдеры могли использовать то оборудование, которое они предпочитают. Конечно, задний амортизатор должен быть только Rock Shox Monarch RT3 Relay, но зато выбор других компонентов ничем не ограничен: и вилка, и каретка может быть любая, достаточно просто установить датчик, и система будет работать корректно.

Вопрос только в том, готовы ли люди покупать такого рода систему? Дело ведь даже не в деньгах. На первый план выходит убеждение большинства велосипедистов, что байк должен быть максимально прост и не нести на себе осложнений в виде всей этой электроники и кабелей. Возможно также, что кто-то сочтет вмешательство компьютера посягательством на взаимосвязь райдера с байком. Тем не менее, прогресс не остановить. Интеллектуальные подвески уже давно используются на автомобилях. Теперь пришел черед велосипедов.

Резюме

Электронное управление подвеской было большим разочарованием в прошлом, но большая часть проблемы была связана с неготовностью рынка принять такую разработку и неспособностью инженеров обеспечить надежную работу системы. Сегодня амортизаторы типа RockShox Monarch хорошо «понимают» свою целевую аудиторию. Простота системы E:I Shock делает ее надежной и эффективной в работе. Поэтому у нее есть все предпосылки постепенно стать такой же неотъемлемой частью современного продвинутого человека, как тот же iPhone. В любом случае, у покупателей есть выбор. Но ясно одно – система действительно работает, что и обещают в скором времени доказать заводские гонщики.

Максим Колесниктолько для dnipro.bike

Видео-десерт: все-таки лучше раз увидеть, чем несколько раз услышать. Демонстрация возможностей E:I Shock - в следующем видеоролике.

Похожие записи

Комментарии

комментарии

Корзина пустая