☏ (067) 56-290-56

Полевой ремонт велосипеда

Велосипед, конечно, штука надежная, но радовать владельца абсолютно беспроблемной работой не может: вечный двигатель пока возможен только в теории. Поэтому не исключены поломки, причем, как назло, в самый неподходящий момент.

Находясь вдалеке от дома, не так уж просто отремонтировать или заменить проблемный узел: всего инструмента с собой не увезешь, полвелосипеда на запчасти тоже таскать никто не будет. Веломагазина зачастую тоже рядом не оказывается. Что же делать в таком случае?

Ремонт велосипеда в полевых условияхЕсли проколота камера

Прокол – самая распространенная проблема велосипедиста. Покрышка с камерой – довольно нежные комплектующие, а страдать им приходится, наверное, больше всего. Они находятся аккурат между давящих на них своим весом велосипедом с седоком и дорогой со всеми ее неровностями, шероховатостями и мусором типа гвоздей, проволочек, стекол. Растения тоже не остаются в стороне, жаля своими колючками резинового врага. Неудивительно, что проколы случаются именно вдалеке от цивилизации, блага которой (шиномонтаж, насос) очень пригодились бы в данных обстоятельствах. Поэтому не лишним будет всегда иметь под рукой ремонтный набор для камер или запасную камеру и насос.

Если же неприятность приключилась, а всего необходимого для ее устранения не оказалось под рукой, то выход все-таки существует. Извлекаем поврежденную камеру из покрышки и туго набиваем покрышку травой. Такая «травяная подушка» позволит не спеша и без резких маневров добраться до места ремонта.

Поломка спицЕсли сломана спица

Поломка спицы также довольно часто случается. Обычно это результат ослабления натяжения спиц. Твердые предметы тоже не прочь «сунуть палки в колеса» (такой вот каламбур). В дальнюю поездку будет полезно взять с собой несколько запасных спиц соответствующей установленным длины.

Правда, не всегда получается быстро заменить сломанную спицу. Часто она ломается в самом неудобном месте – со стороны кассеты на заднем колесе, и тогда для замены необходимо снять кассету, что заставляет возить с собой тяжелые инструменты.

Выход есть, хотя инструмент все равно понадобится. Он более универсальный, чем съемник кассеты, а потому шансов, что он окажется в наличии, – больше. Речь о плоскогубцах. Кроме них понадобится кусочек стальной проволоки диаметром 1,5-2 мм. Торчащую спицу со стороны обода изгибаем крючком, вставляем в него проволоку, продеваем ее через отверстие во фланце втулки и закручиваем. Ехать можно, но при первой же возможности следует заменить этот «костыль» на полноценную спицу.

Если нужно снять шатун

Такая необходимость возникает при ремонте каретки. Специальный съемник для этого давно изобретен, но кто же его будет с собой в походы возить? Да и вообще, если вдруг такого приспособления нет под рукой, делаем следующее. Отвинчиваем винт или гайку, которой шатун прикручивается к оси каретки, садимся на велосипед и ездим несколько сотен метров. Разболтав таким образом конструкцию, можно без особых проблем снять шатун. Чем-нибудь увесистым (не возите же вы с собой молоток? но если вдруг есть – будет весьма кстати) легонько постукивайте по шатуну через деревянный брусок. Только действуйте аккуратно – сильным ударом несложно повредить каретку.

Если нужно открутить прикипевшие педали

Педали при установке завинчиваются в шатун с большой силой. Еще больше они поджимаются в процессе эксплуатации. Резьба на правой и левой педали неслучайно имеет разную направленность. Это сделано для того, чтобы при педалировании они не откручивались самостоятельно – пусть тогда уж лучше закручиваются.

Коррозия тоже не остается в стороне, «слепливая» витки двух деталей почти намертво. Но откручивать-то надо. Можно нагреть шатун, только не паяльной лампой, а поливая кипятком место соединения шатуна с педалью. Имея различные температурные коэффициенты расширения (материалы шатуна и оси отличаются), при нагревании детали расширяются по-разному. Педаль обычно отворачивается после подобной пытки кипятком. Еще раз напомню о направленности резьбы – она у педалей разная. Правая имеет правую резьбу, а левая, соответственно, – левую.

Способ нагревания пригодится при отворачивании многих других резьбовых соединений. Впредь, чтобы избежать лишних физических упражнений и траты времени и нервов, перед сборкой обязательно нанесите на резьбу немного консистентной смазки (например, Литол-24).

Если загрязнился тормозной диск (ротор)

Дисковые тормоза менее подвержены загрязнению, чем ободные. Но с ними такая неприятность тоже бывает. Они перестают нормально работать, отчего снижается безопасность.

Для того чтобы восстановить работоспособность дисковых тормозов, нужно прогреть колодки и диск. Зачастую для этого достаточно лишь несколько раз легонько притормозить, не переставая вращать педали.

При сильном загрязнении следует медленно съехать по достаточно крутому спуску, не отпуская тормоза. От этого роторы сильно нагреются и вся маслянистая грязь выгорит. Подробнее об очистке дисковых тормозов читайте здесь.

Если разорвалась цепь

Да, какой бы крепкой не казалась цепь со стороны, но случается, что она рвется. Обычно в месте разрыва пара звеньев гнутся и безнадежно выходят из строя. Самый лучший вариант – иметь с собой кусочек цепи (8-10 звеньев) такого же типа. Ну, думаю, понятно. Меняем поврежденные на работоспособные и едем дальше.

Если же запасных звеньев нет, то можно просто убрать испорченные, но учтите, что цепь станет короче, и некоторые передачи могут перестать работать.

Если оборвался трос тормоза или переключателя

Конечно, лучше всего заменить поврежденный трос новым. Эта деталь не такая уж и тяжелая и совсем компактная, так что лучше взять с собой в дальнюю поездку запасные тросы для тормоза и переключателя. Но если не взяли или уже израсходовали (беда ведь не приходит одна, правда?), можно попробовать завязать – лучше всего плоскогубцами – узел в месте обрыва троса: зачастую он рвется в месте, где к нему прикреплена бобышка. После этого устанавливаем его на место. Резких торможений, естественно, допускать не нужно.

Если задний переключатель сломался

Задний переключатель находится близко к земле, да еще и торчит в сторону, поэтому его легко повредить. Можно запросто зацепиться ним за что-нибудь типа камня, ветки и тому подобного. При этом он может даже попасть в колесо. Если такая беда приключилась с вашим любимым задним переключателем, перво-наперво извлеките останки или остатки (это уж как повезет) из спиц, наденьте цепь на среднюю звездочку кассеты и укоротите цепь, превращая  свой велосипед с более чем двумя десятками скоростей в модный нынче фиксед гир, т. е. односкоростной. Состояние спиц не забудьте проверить.

Отправляясь в дальнюю поездку или поход, всегда тщательно проверяйте состояние своего велосипеда. Подтяните все, что вызывает подозрение, проверьте натяжение спиц, подровняйте обода, смажьте все узлы, которые должны смазываться, настройте все наилучшим образом. Так вы минимизируете вероятность поломки и повысите лимит доверия к своему любимому байку.

Также захватите с собой все необходимое на случай поломки: ремонтный набор для камер, запасную камеру, несколько спиц, тросики, кусочек цепи. Не забудьте и об инструментах: набор шестигранников, насос, плоскогубцы. Тщательная и продуманная подготовка к поездке – это уже половина успеха вашего предприятия. Так что не ленитесь, а лучше подумайте о своем удовольствии от катания и удовольствии ваших спутников.

Максим Колесниктолько для dnipro.bike

Похожие записи

Комментарии

комментарии

Корзина пустая