☏ (067) 56-290-56

Влад Карганов: «Марки/магнитики – не мое, не цепляет за душу»

Активные пользователи сайта наверняка видели на форуме тему «Винтаж», а также встречали в блогах упоминания о коллекции советских велосипедов. Мы не могли не поинтересоваться у ее владельца Влада Карганова, как это – обладать таким богатством?

Влад Карганов

– Расскажите немного о себе.

– Мне 49 лет. Родился во Владивостоке, в семье военного моряка. В возрасте 1 года перебрался в Севастополь (отца перевели к новому месту службы на ЧФ), где и прожил до начала 80-х (лучшую часть жизни). Потом отца опять перевели, уже в Москву, вот так и оказался здесь.

С велосипедом и велоспортом знаком не понаслышке, еще с детства. В 70-е годы ходил в велошколу, правда особых надежд не подавал. После аварии в 1979 г. с велоспортом пришлось расстаться, и к велосипеду не подходил более 20 лет.

– Большинство людей коллекционирует марки, монеты, магниты на холодильник. Почему именно велосипеды?

– С детства увлекался (серьезно) двумя вещами: военно-морская история (влияние отца) и велосипед. Марки/магнитики – не мое, не цепляет за душу. У меня довольно обширная библиотека литературы по истории флотов и войны на море. А с велоувлечением был вынужденный перерыв. Но в начале 2000-х в куче старого барахла раскопал «останки» отцовского «Спутника» В-37 1965 г. и в дань памяти отца решил его восстановить. Кинул клич по друзьям-знакомым с просьбой приволочь хоть какие-то запчасти от ХВЗ того периода, но явно не просчитал последствия: мне приперли штук 10 разных велосипедов «в развале» (мешок с железяками). По мере работы над отцовским велосипедом меня это увлекло, заинтересовало – и понеслось…

–  Можно несколько слов о том, когда музей был создан, что происходит сейчас?

– Увы, мою коллекцию музеем назвать нельзя, это всего лишь коллекция, которую экспонировать получается лишь виртуально. Наши страны еще не так безбедно живут, чтобы можно было ставить вопрос о создании полноценного музея. Пока процесс идет лишь в обратном направлении: вспомните музей ХВЗ или музей Мосгортранса. Поэтому я вижу своей целью пока что лишь спасение от металлолома и сохранение от рукастых, но безголовых самодельшиков-крокодиловодов старых моделей.

– Какое количество экспонатов насчитывает ваша коллекция? Кроме велосипедов есть еще какие-то околовелосипедные вещи?

– Тяжелый вопрос! Моя коллекция находится в постоянном движении: что-то приобретается, что-то меняется, что-то разбирается на запчасти для более интересных моделей. При последней попытке пересчитать (перед моим отпуском этим летом) выходило чуть больше 70 единиц. Ну и давайте ориентироваться на эту цифру. На околовелосипедную тематику стараюсь не размениваться, не распылять силы: мне работы с моими велосипедами хватит еще на 3 жизни!!! Хотя в последнее время изменил себе: взял пару веломопедов ЛВЗ В-902 и ПВЗ 16В, но обещаю исправиться!

– Насколько я понимаю, акцент в вашей коллекции сделан на наш родной ХВЗ. А другие марки велосипедов представлены в коллекции? ММВЗ (Минский мотоциклетно-велосипедный завод), например, или ЗИФ (Пензенский завод имени М. В. Фрунзе).

– Так как лучшие мои годы прошли на Украине (тогда еще говорили «на»), в душе осталась любовь к украинскому: велосипеду, троллейбусу (застал, в детстве ездил), автобусу. Да и жену выбрал себе крымчанку…

Да, основной упор на ХВЗ – бессменный флагман велостроения СССР! Но когда ничего нового (чего бы у меня не было) этой марки не стало попадаться, пришлось не брезговать и другими велозаводами: ЗиС, ГАЗ, ШВЗ, МВЗ (тот который позже стал ММВЗ), ЖВЗ, ЗиФ и пр. «Кризис жанра». В основном интересуюсь советскими послевоенными аппаратами – теми, что еще «живьем» застал. Если перечислять, что у меня есть по моделям – утомлю и вас и себя. Так что спрашивайте интересную Вам модель, а я скажу, есть/нет.

– Влад, вы слышали о Музее городского транспорта Москвы? Его основатель и директор – Владислав Карганов. Это, случайно, не вы? Музей является уникальным, он располагает огромным количеством автобусов, трамваев, троллейбусов, гниющих ныне под открытым небом. Правительство Москвы выселило его с прежнего места (Трамвайное депо им. Баумана) в угоду новому амбициозному проекту. Вы сталкивались с подобными проблемами? Что с местом?

– Да, грешен! Я с 1989 г. руковожу музеем ГУП «Мосгортранс», это моя основная работа, а велосипеды – лирическое увлечение в свободное от основных проблем время. С местом – без просвета, в духе основной тенденции развития музеев в наших странах, о которой я писал выше. Но и здесь я грешен: используя свое служебное положение, организовал спасение от металлолома и перевозку в Москву украинских троллейбусов модели КТБ-2 («Киевлянка» в простонародье) из Запорожья, КТБ-4 (раньше ходил в Кировограде), автобусов ЛАЗ-695 – первый фестивальный и ЛАЗ-695Е, а также своего любимого с Севастопольского детства троллейбуса «Шкода-9ТР», правда, из Симферополя – там сейчас последние добивают. Увы, раз в Украине к ним интереса нет, пусть хоть здесь сохранятся!

– Уверен, что в закромах у наших запасливых соотечественников до сих пор пылятся интересные вещи. Как находите экспонаты?

– Где нахожу? Ну, вариантов масса: от «заведения знакомств» в среде приемщиков металлолома, подношений друзей-знакомых, прознавших об этой «моей дури», обмена старых велосипедов у «гастарбайтеров» узбекско-таджикской национальности (почему-то физиологически не могут ходить пешком, а все ездят на древних велосипедах! И где только находят!!!) на современные Ашан-байки, быстренько собранные из кучи железяк, до сайтов типа АВИТО и МОЛОТОК, где продают (вернее продавали – сейчас народец начинает просекать их ценность в сравнении с современными) старые велосипеды буквально за копейки.

– По поводу восстановления. Долго приходится мучиться, чтобы привести экспонат в нормальное состояние?

– Все зависит от состояния аппарата и обычно занимает от пары недель в легком случае до нескольких лет – в тяжелом.

– Самостоятельно восстанавливаете?

– Может я чересчур привередливый человек, но восстанавливаю сам: сколько нужно по времени и как нужно на мой взгляд. Чужим рукам не особо доверяю.

– Гордость коллекции – что это?

– Архисложный вопрос! Много велосипедов интересных и редких, выделить один-два ОЧЕНЬ сложно! Сложно остаться объективным. Ну, к примеру: ХВЗ В-41 (ни у кого не встречал), ХВЗ В-117 (еще один, более поздний у Андрея Мятиева), рама ЦКТБ «Москва-80», ЛВЗ В-22 расписной поздний…

– Последний вопрос. Ваше личное мнение: зачем коллекционировать, беречь и сохранять старые вещи?

История человечества развивается по спирали и, изучая старинные вещи, человек порой может найти подсказку к решению современных технических проблем. Ну и плюс к тому – мне просто это интересно, да и не только мне одному! У нас уже начинает образовываться группка любителей советских велосипедов ХВЗ, вот уже и велослеты стали проводить! А со временем, даст Бог сил, можно попытаться переоформить ее в полноценный клуб любителей советских велосипедов.

Огромное спасибо, Влад, за уделенное на разговор время. Надеемся, что ваш пример кого-нибудь вдохновит на сохранение новых экземпляров ныне уже редких вещей, необязательно велосипедной тематики. В том числе и тех, кто «сверху» ответственен за судьбу музеев. Ведь в этом заключена наша история, а ее нужно помнить и уважать.

Максим Колесниктолько для dnipro.bike

Похожие записи

Комментарии

комментарии

Корзина пустая