☏ (067) 56-290-56

Полезности, или что еще пригодится новоиспеченному владельцу велосипеда

Были времена, когда велосипеды продавались в комплекте с самым необходимым оборудованием. Помните крючочки на раме «Украины»? Именно на них висел алюминиевый ручной насос. Также в нагрузку полагались набор инструментов, велоаптечка, светоотражатели. Нынче все по-другому. С велосипедом в комплекте идет разве что только инструкция по эксплуатации. Сейчас все дополнительное оборудование нужно приобретать отдельно. Так что же необходимо владельцу велосипеда? Давайте разбираться.

Велосипед ХВЗ с насосом

В первую очередь нужен НАСОС. Желательно его приобрести сразу с велосипедом. Конечно, если у вас дома есть автомобильный насос или компрессор, а на велосипеде стоят камеры с ниппелями Шредера (золотники), то с покупкой насоса можно повременить. Вот только камеры пробиваются не дома, а где-то вдали от цивилизации  (по закону Мерфи ака закон подлости). Поэтому легкий велосипедный насос будет отнюдь не лишним приобретением.Велонасос

Выбор насосов в магазинах огромен. Модели отличаются друг от друга по размерам, по конструкции и, естественно, по цене. Прежде всего, нужно обратить внимание на совместимость насоса с тем типом ниппелей, которые применяются на камерах вашего велосипеда. В основном, современные насосы универсальные, т. е. позволяют накачивать камеры с обоими типами ниппелей, но все же бывают исключения. Конструкция одних подразумевает наличие переключателя между типами ниппелей, в других конструкциях для перехода с одного типа ниппеля на другой нужно разбирать наконечник и переворачивать некую деталь.

Цена насоса очень сильно зависит от материала, из которого он изготовлен. Самый распространенный – пластиковый насос. Он дешевле, чем алюминиевый, но и надежность его значительно меньше. У некоторых насосов имеется шланг: используя его, проще накачивать камеру, чем делать то же самое насосом без шланга. В последнем случае насос на ниппель надевается без переходников, и качать приходится предельно аккуратно, иначе можно легко обломить или повредить ниппель.

Кстати, о накачивании. Думаю, всем ясно, что давление в камерах должно быть в пределах, рекомендованных производителем покрышки (оно написано на боковине покрышки). Хорошо, если насос имеет встроенный манометр, но зачастую его нет. Не беда, ведь достаточное давление можно проверить и без него. Под весом велосипеда с седоком покрышки должны проминаться на 0,5-1 см.

Заплатки для велосипедной камерыЕсли во время движения ход велосипеда стал необычно мягким и тяжелым, нужно сразу останавливаться и разбираться, в чем дело. Велика вероятность, что причина – прокол. Для его устранения нужен РЕМОНТНЫЙ НАБОР ДЛЯ КАМЕР. Он состоит из некоторого количества заплаток различной формы и размеров, тюбика клея и кусочка наждачной бумаги для очистки камеры от пыли. Он очень маленький, но полезный невероятно: через несколько минут «реанимации» велосипед снова на ходу.

Быстрее привести байк в движение после прокола можно только благодаря ЗАПАСНЫМ КАМЕРАМ. Аналог запасного колеса автомобиля. К тому же, камера понадобится в случае сильного повреждения, исправить которое заплатки попросту не смогут, например, когда у камеры отрывается ниппель. При покупке «запасок» обращайте внимание на тип ниппеля и размер камеры. Последний должен соответствовать размеру ваших покрышек. И еще. С виду все камеры почти одинаковы, но цена может различаться существенно. Дело в материалах, особенностях изготовления и прочих технических тонкостях. На потребителе это сказывается показателями веса и способностями держать давление: тяжелые дешевые камеры требуют более частой подкачки, чем легкие дорогие.

ИНСТРУМЕНТЫ.  Самый основной и универсальный инструмент – набор шестигранников разных размеров, дополненный плоской и крестообразной отвертками. Весь комплект выполнен в виде складного перочинного ножа, благодаря чему он очень компактный и удобный. Вместе с монтажными лопатками для покрышек эти инструменты составляют необходимый минимум, который всегда должен быть с велосипедистом.

Обратите внимание на способ крепления колес велосипеда к раме и вилке. В случае, если применяются эксцентриковые зажимы, то никаких проблем, но если используются гайки, тогда вам понадобится разводной или гаечный ключ необходимого размера. В большинстве случаев такого арсенала достаточно. Благодаря такому набору вам будет под силу подтянуть ослабившийся болт или гайку, подрегулировать тормоза, заменить пробитую камеру.

Кейс с велоинструментамиМежду прочим, не всегда беда может приключиться именно с вами. Соседи по дороге время от времени тоже страдают от технических проблем, но при этом не всегда имеют под рукой необходимые инструменты. Так что наличие набора сэкономит время всей группе путешественников. Возят инструменты в специальных сумках, которые крепятся либо внутри переднего треугольника рамы (на верхнюю трубу), либо вешаются под седло.

Более полный набор инструментов, состоящий из большого количества компонентов, также следует приобрести. Он содержит все необходимые приспособления, ключи и прочее, необходимые в обслуживании и ремонте вашего велосипеда. Хоть это все и упаковано в удобный чемодан, возить его с собой не нужно – очень тяжело, во-первых, а во-вторых, большинство его содержания в пути не пригодится. Конечно же, это касается только тех велосипедистов, которые занимаются настройкой и ремонтом велосипеда самостоятельно. Если вы предпочитаете веломастерские, такой набор вам вряд ли понадобится. Хотя все же лучше учится следить за своим двухколесным другом самому.

Раз уж мы заговорили об обслуживании, то упомянем смазочные материалы. Конечно, сразу после покупки велосипед смазывать не нужно. Если магазин нормальный, то велосипед уже прошел предпродажную подготовку, т. е. механики уже все смазали и отрегулировали.

Тем не менее, обычно после первых двух-трех сотен километров начинает слегка поскрипывать цепь. Это в сухую погоду. Если вам довелось еще и под дождь попасть или по сырости покататься, то это случится еще раньше. Смазка с цепи смывается или загрязняется, из-за чего производит лишний шум в процессе езды и «утяжеляет» ход. Еще хуже то, что в таком состоянии она быстрее изнашивается сама и за собой «тянет» звезды системы и кассеты, что уж совсем нехорошо с ее стороны.

Чтобы не пришлось менять все эти узлы, за состоянием цепи нужно следить. Чистить ее и смазывать. Можно, конечно, пойти по простому пути, использовать в качестве смазки автомобильное трансмиссионное или моторное масло, это лучше, чем ничего, но слишком уж у них много недостатков. Во-первых, такое масло очень быстро вымывается, заставляя часто смазывать цепь. Во-вторых, оно отлично собирает пыль и грязь – липкое очень. Поэтому настоятельная рекомендация использовать специальную СМАЗКУ ДЛЯ ЦЕПИ.

Смазка для цепиПредъявляемые к такой смазке требования оказываются достаточно противоречивыми. С одной стороны, смазка должна быть достаточно жидкой, чтобы без проблем проникать через щели внутрь цепи, смазывая участки между самими роликами и осями звеньев. С другой стороны, смазка должна быть густой настолько, чтобы не вытекать обратно. Парадокс. Плюс ко всему этому хорошая смазка должна быть влагоустойчива, т. е. не вымываться водой, и не должна реагировать с металлом, материалом звездочек. Есть и другие требования, но они менее существенны. Короче говоря, головной боли химикам-разработчикам хватает. Им всегда приходится идти на компромисс.

Бывают аэрозольные, жидкие и двухкомпонентные смазки для цепи. У каждой из них есть свои преимущества и недостатки.

Форм-фактор аэрозольной смазки баллончик с распылителем. Важно! Применять WD-40 нельзя, он хоть и обладает смазывающим эффектом, но предназначен для очистки и проникновения в труднодоступные места. Использовать можно только аэрозоли, предназначенные именно для велосипедных цепей. Плюсы таких смазок в их высокой степени текучести: они способны проникать в самые труднодоступные места цепи. К минусам относится широкое пятно распыления, из-за которого смазка попадает кроме самой цепи еще и на раму, обода покрышки и – самое неприятное и даже опасное – на тормоза.

Жидкие смазки продаются в специальных флаконах – масленках. Преимущество их в том, что можно смазывать цепь точечно, с высокой степенью точности и без распыления направо и налево. Вот только они более густые, а потому хуже проникают в труднодоступные места цепи. Да и на морозе они заметно густеют, теряя свои положительные свойства.

Двухкомпонентные смазки являются попыткой совместить преимущества предыдущих двух типов смазки. Они одновременно и густые и жидкие. Каким образом, спросите вы? Все очень просто. Изначально смазка, содержащаяся во флаконе-масленке, жидкая – она разведена специальным растворителем. В процессе смазывания она за счет этого легко проникает везде, куда нужно. Растворитель, как вы знаете, быстро испаряется. Так что, смазка, заняв требуемые места, смазав все поверхности, становится густой без растворителя, прочно занимая свое место. Теперь она стала густой. Все хорошо, вот только придется немного подождать, пока испарится растворитель – сразу отправляться в путь нельзя. В принципе, это не беда, потому что смазывать цепь рекомендуется не перед выездом, а уже после катания, особенно если поездка была в мокрую погоду. Иначе есть риск того, что звенья цепи могут поржаветь и заклинить.

Стоит ли говорить, что смазывать можно только чистую цепь (более подробно о процессе смазки здесь. Для этого пригодится МАШИНКА ДЛЯ ОЧИСТКИ ЦЕПИ. Это приспособление позволяет очистить цепь без необходимости ее демонтажа. Часто эти приспособления продаются в комплекте с моющим средством, но его обычно надолго не хватает. В качестве моющего средства можно использовать керосин или уайт-спирит. Не следует мыть автомобильным бензином, т. к. он агрессивен по отношению к пластмассе, из которой машинка сделана.

В случае отсутствия такой машинки, а чаще всего так и есть, цепь снимается с велосипеда и прополаскивается в сосуде (удобнее всего ванночка) с растворителем или другим подходящим моющим средством. Труднодоступные места следует тщательно очистить щеточкой, например старой зубной. Это если на цепи есть замок. А вот если ваша цепь сделана неразъемной, то лучше часто ее не снимать, потому что каждый раз, когда вы размыкаете звенья, они ослабляются, уменьшая срок службы цепи. Тут уж лучше потратиться на машинку для очистки, чем оказаться с порванной цепью посреди леса или поля.

КРЫЛЬЯ придуманы для защиты велосипедиста от брызгов воды и грязи, согласно законам физики вылетающих под действием центробежной силы из-под колес велосипеда. Городские велосипеды почти всегда оборудованы крыльями еще на заводе: конструкторы логично предполагали, что владелец такого велосипеда будет ездить на работу и по делам в повседневной одежде, испачкать которую ему уж точно не хочется. Большинство же велосипедов крыльями не комплектуются. Если вы ощущаете надобность в таком девайсе, более подробно о выборе крыльев можно почитать здесь.

Задний переключатель расположен в таком месте, что его легко повредить при падении или зацепить им палки-ветки-камни – верных спутников внедорожных покатушек и не только. При всей потенциальной опасности препятствий он не обладает достаточной прочностью, чтобы противостоять всем тяготам. Поэтому имеет смысл установить ЗАЩИТУ ЗАДНЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.

Последний из основных аксессуаров – ЗАМОК. Он призван охранять вашего двухколесного любимца в моменты вашего отсутствия, например, когда вы пошли в магазин и вынуждены оставить велосипед без присмотра. На рынке есть много разновидностей велосипедных замков, у каждой есть свои  преимущества и недостатки. Большинство конструкций запирается на ключ, что иногда неудобно – его некуда деть, легко потерять и т. д. Лучше остановить выбор на кодовом замке, если память, конечно, хорошая.

Максим Колесниктолько для Dnipro.Bike

Под конец хотелось бы отметить, что это даже хорошо, что дополнительное оборудование приходится покупать отдельно – не переплачиваешь за лишние или неподходящие личным требованиям вещи. А так есть свобода выбора: купить алюминиевый насос или пластмассовый, ставить крылья или не ставить.

Похожие записи

Комментарии

комментарии

Корзина пустая